Georgia setzt ein Vorhaben um, über das in weiten Teilen des Landes bisher nur gesprochen wurde: ein Abschnitt der Interstate, auf dem Lastwagen ihre eigene Fahrbahn erhalten.

Das Georgia Department of Transportation hat einen Bauzeitplan für sein Projekt I-75 Commercial Vehicle Lanes veröffentlicht. Die Planungsarbeiten sollen 2027 abgeschlossen sein, der Baubeginn ist ebenfalls für 2027 vorgesehen, und die Fertigstellung wird bis Ende 2032 erwartet. Nach Abschluss des Projekts werden auf der Nordrichtung der I-75 zwei durch Barrieren getrennte Fahrspuren ausschließlich für Nutzfahrzeuge zur Verfügung stehen. Sie sollen sich über 41 Meilen vom I-75/I-475-Interchange in Monroe County bis nahe dem State Route 20 Interchange in Henry County erstrecken und dabei Monroe, Lamar, Butts, Spalding und Henry County durchqueren.

Es gibt keine Maut. GDOT bezeichnet die Spuren als CVL, und sie sollen für Lkw kostenlos nutzbar sein.

Bei einem Vorhaben dieser Größenordnung zählen die Details, ebenso der Kontext. Es handelt sich nicht um eine geringfügige Verbreiterung, sondern um eine Investition von rund 3,5 Milliarden US-Dollar in einen spezifischen Ansatz für den Güterverkehr auf einem der am stärksten überlasteten Korridore des Landes. Sollte das Projekt funktionieren, wird Georgia nicht der letzte Bundesstaat sein, der einen solchen Weg einschlägt.

Was gebaut wird

Der Grundgedanke ist einfach, auch wenn die technische Umsetzung es nicht ist. GDOT fügt auf der Nordseite der I-75 zwei neue Fahrspuren hinzu, trennt sie durch eine Barriere von den allgemeinen Fahrspuren und beschränkt sie auf Nutzfahrzeuge. Nach dem aktuellen Vorschlag müssen alle Lkw mit mehr als sechs Rädern die CVL nutzen, sofern sie nicht innerhalb der Projektgrenzen an einer lokalen Ausfahrt abfahren.

Der 41-Meilen-Korridor verläuft von dem Punkt, an dem die I-75 in Monroe County nahe Macon von der I-475 abzweigt, bis in die Nähe des SR-20-Interchanges in Henry County im Gebiet von McDonough südlich von Atlanta. Er führt durch fünf Countys und die Orte entlang dieses Abschnitts, darunter Forsyth, Locust Grove und McDonough.

Das Projekt trägt die GDOT-Projektnummer 0014203 und wird auf etwa 3,5 Milliarden US-Dollar veranschlagt. Aus den Enteignungsunterlagen des Bundesstaates geht hervor, dass rund 173 Grundstücke betroffen sein werden und Kosten für den Erwerb von Wegerechten in Höhe von mehreren zehn Millionen US-Dollar anfallen. Da es sich um einen umfangreichen Umbau und eine Verbreiterung des nördlichen Straßenraums handelt, reicht der Zeitplan bis 2032.

Der Zeitplan wurde bereits zuvor geändert. Frühere Fassungen des Plans zielten auf eine wesentliche Fertigstellung um 2027, und der Ablauf wurde mehrfach überarbeitet, als GDOT die Vergabe und Umsetzung neu strukturierte. Die jetzt genannten Termine mit Baubeginn 2027 und Abschluss 2032 sind die aktuelle offizielle Prognose.

Warum dieser Korridor wichtig ist

GDOT hat diesen Abschnitt nicht zufällig gewählt. Es handelt sich um einen der schlimmsten Güterverkehrsengpässe in den Vereinigten Staaten.

In der 2026er Top-Truck-Bottleneck-Liste des American Transportation Research Institute belegt die I-75 bei McDonough den 10. Platz unter den schlimmsten Lkw-Engpässen des Landes. Genau dort liegt das nördliche Ende des Korridors, den die neuen Spuren entlasten sollen. Georgia platzierte neun Standorte auf ATRIs Top-100-Liste 2026, nur Texas lag höher, und drei georgische Engpässe schafften es in die nationale Top 10. Der Engpass bei McDonough auf der I-75 ist derjenige, den dieses Projekt lösen soll.

Das Verkehrsaufkommen erklärt die Dringlichkeit. GDOT-Vertreter haben erklärt, dass der Lkw-Verkehr auf diesem Abschnitt der I-75 inzwischen nahe an 30% des durchschnittlichen Tagesverkehrs liegt, ein ungewöhnlich hoher Anteil. Gleichzeitig erwartet die Behörde, dass dieser Wert weiter steigt, während Wirtschaftsentwicklung und Hafenaktivitäten in Georgia zunehmen. Wenn fast ein Drittel der Fahrzeuge auf einer Straße schwere Lkw sind und die Straße zu Spitzenzeiten bereits an ihre Grenzen stößt, wird die Trennung des Lkw-Verkehrs vom übrigen Verkehr zu einem ernst zu nehmenden Infrastrukturvorhaben statt zu einer Kuriosität.

Der nationale Hintergrund verdeutlicht die Herausforderung. ATRI stellte in seiner Analyse für 2026 fest, dass die durchschnittliche Lkw-Geschwindigkeit in der Rushhour an den Engpässen des Landes auf 33,2 Meilen pro Stunde gesunken ist. Unter den zehn schlimmsten Standorten fiel die durchschnittliche Spitzengeschwindigkeit von Lkw auf 29,6 Meilen pro Stunde. ATRI beschreibt die Auswirkungen der Verzögerungen drastisch und erklärt, dass sie dem Stillstand von 436.000 Fahrern für ein ganzes Jahr entsprechen. Für einen Owner-Operator, der nach Meile bezahlt wird, ist die Zeit, die im Schneckentempo durch McDonough verloren geht, unwiederbringlich verloren.

Die Verkehrsprognose von GDOT

Die Zahl, die am meisten Aufmerksamkeit erhält, ist GDOTs Schätzung, wie viele Lkw die neuen Spuren tatsächlich nutzen werden. Die Behörde prognostiziert, dass je nach Zielort zwischen 73% und 100% der Fahrzeuge innerhalb der Projektgrenzen von den allgemeinen Fahrspuren auf die kommerziellen Fahrspuren wechseln werden.

Das obere Ende dieser Spanne, also praktisch jeder Lkw, macht das Projekt bemerkenswert. Es spiegelt die Planungsidee wider: Da Fahrzeuge mit mehr als sechs Rädern die CVL nutzen müssen, sofern sie nicht lokal abfahren, und die Spuren den am stärksten belasteten Teil des Korridors abdecken, erwartet GDOT eine nahezu vollständige Nutzung durch den Durchgangsverkehr.

Die Behörde nannte außerdem einen konkreteren Wert dafür, wie sich der Verkehr verteilen dürfte. Rund 27% der Lkw, die nahe Macon auf die CVL auffahren, sollen vor Erreichen von McDonough wieder abfahren. Das bedeutet, dass etwas mehr als ein Viertel der auffahrenden Lkw unterwegs lokale Ziele ansteuert, während der Rest den gesamten Korridor in Richtung Metropolregion Atlanta durchfährt. Diese Aufteilung ist wichtig für die Auslegung der Spuren und die Lage von Ein- und Ausfahrten.

Öffentliche Reaktionen und GDOTs Antwort

Das Projekt durchlief ein Verfahren zur öffentlichen Beteiligung. Die Rückmeldungen fielen gemischt aus, tendierten aber eher zur Unterstützung. Von den 132 bei GDOT eingegangenen Stellungnahmen unterstützten 57 das Projekt, 35 äußerten bedingte Zustimmung, 19 lehnten es ab und 21 legten sich nicht fest. Zusammengenommen stehen damit 92 Stellungnahmen in der Kategorie Zustimmung oder bedingte Zustimmung 19 ablehnenden gegenüber.

Zwei Themen tauchten wiederholt auf und betreffen direkt die Fahrer, die diese Spuren später nutzen werden.

Erstens baten Kommentatoren GDOT, Berufskraftfahrer in den Planungsprozess einzubeziehen. Das ist ein bekanntes Problem bei Güterverkehrsinfrastruktur: Entscheidungen über den Lkw-Verkehr werden oft von Menschen getroffen, die selbst keine Lkw fahren. GDOT erklärte, dass die Abstimmung mit Verkehrsorganisationen während der gesamten Projektlaufzeit wichtig sein werde. Das ist eine Anerkennung, aber keine konkrete Zusage, Fahrern einen formellen Platz am Tisch zu geben.

Zweitens wurden Bedenken wegen des Einfädelns des Verkehrs am nördlichen Ende der CVL geäußert, wo die Lkw-Spuren wieder mit dem allgemeinen Verkehr zusammengeführt werden müssen. Übergänge entscheiden oft darüber, ob getrennte Spuren funktionieren oder scheitern, daher ist die Sorge berechtigt. GDOT sagte, die Sicherheitsanalyse ergebe, dass der vorgeschlagene Zusammenführungsbereich bis SR 155 voraussichtlich weniger Unfälle haben werde als im aktuellen Szenario ohne Ausbau. Als Grund nannte die Behörde einen besser kanalisierten Verkehrsfluss und weniger Spurwechsel. Zudem werde eine Zusatzspur zwischen SR 155 und SR 20 den Ablauf an der Zusammenführung verbessern.

Ob sich das in der Praxis bestätigt, wird sich erst nach der Inbetriebnahme zeigen. Berufskraftfahrer werden dann wohl am besten beurteilen können, wie sich das Vorhaben bewährt.

Der parallel geplante Parkplatz-Ausbau

Die Lkw-Spuren sind die Hauptmeldung, aber GDOT koppelt die Arbeiten am Korridor auch mit Investitionen in Lkw-Parkplätze. Das ist der ruhigere, aber wichtige Teil des Problems der Gütermobilität, über den auf dieser Plattform bereits berichtet wurde.

Parallel zur CVL-Planung treibt GDOT ein Projekt voran, um die Lkw-Parkmöglichkeiten an der Rest Area 22 entlang des Korridors zu erweitern. Dafür sind 2 Millionen US-Dollar budgetiert; es sollen 36 Lkw-Stellplätze hinzukommen. Der Baubeginn ist für den Sommer 2027 vorgesehen, die Arbeiten sollen etwa 12 Monate dauern.

Das ist angesichts des landesweiten Parkplatzmangels nur ein kleiner Schritt, zeigt aber, dass schnellere Durchfahrt und ein legaler Ort zum Anhalten zwei Seiten desselben Problems sind. Wer McDonough schneller passiert, muss am Ende des Tages trotzdem legal parken.

Was das für Fahrer und kleine Flotten bedeutet

Für Owner-Operator und kleine Flotten im Südosten ist der I-75-Korridor zwischen Macon und Atlanta vertrautes, oft aber auch gefürchtetes Terrain. Das praktische Versprechen dieses Projekts ist real: Eine durch Barrieren getrennte, mautfreie Spur durch einen der zehn schlimmsten Lkw-Engpässe des Landes würde den Fahrern, die dort unterwegs sind, direkt Zeit und Kraftstoff zurückgeben. Und Zeit ist für einen Betrieb, der pro Meile rechnet, der einzige Faktor, den man nicht nachkaufen kann.

Es gibt Gründe, die Erwartungen nüchtern zu halten. Der Bau läuft von 2027 bis 2032, also zunächst jahrelang durch ein bereits schwieriges Gebiet, bevor überhaupt Entlastung eintritt. Baustellen bringen ihre eigenen Staus und Risiken mit sich. Das Einfädelungskonzept am nördlichen Ende ist im Realbetrieb noch nicht erprobt. Und weil sich der Zeitplan bereits mehr als einmal verschoben hat, bleibt ein Abschluss 2032 eine Prognose, keine Garantie.

Trotzdem ist die größere Bedeutung schwer zu überschätzen. Spezielle Lkw-Spuren in dieser Größenordnung sind in den USA selten. Ein erfolgreiches 41-Meilen-Stück auf der I-75 würde zu einem Referenzprojekt werden, auf das andere Bundesstaaten verweisen können. Georgia hat allein neun der schlimmsten Engpässe des Landes, sodass es dem Staat nicht an weiteren Einsatzorten für dieses Modell fehlt, sollte dieses Projekt gelingen. Für Fahrer ist das Vorhaben nicht nur deshalb relevant, weil es einen Korridor verändert, sondern auch, weil es Hinweise darauf geben könnte, wie die USA den Güterverkehr im nächsten Jahrzehnt organisieren.

Im Moment stehen der Zeitplan, der Korridor ist ausgewählt, und die Arbeiten kommen. Nach GDOTs eigener Prognose werden die auf der Nordrichtung der I-75 durch McDonough fahrenden Lkw bald eine eigene Straße haben. Die Tatsache, dass zur Behebung des Problems gehandelt wurde, ist bereits ein Gewinn an sich.

Warum es wichtig ist

Georgia investiert rund 3,5 Milliarden US-Dollar in 41 Meilen mautfreier Lkw-Only-Spuren auf der I-75 durch einen der zehn schlimmsten Güterverkehrsengpässe des Landes. Vorhaben dieser Größenordnung für dedizierte Fahrspuren hat die Vereinigten Staaten nur selten versucht. Sollte es funktionieren, erhalten Fahrer auf einem heute stockenden Korridor Zeit und Kraftstoff zurück. Zugleich wird es zu dem Referenzprojekt, das darüber entscheidet, ob andere Bundesstaaten dasselbe Modell übernehmen.