Genesis, die Luxusmarke des südkoreanischen Automobilkonzerns Hyundai Motor Group, die 2015 als eigenständige Marke gegründet wurde, gibt an, ihr neues Elektro-SUV GV90 von Grund auf neu entwickelt zu haben – von der Plattform und Batteriearchitektur über die Karosseriestruktur bis hin zu dem Montagewerk, in dem das Fahrzeug gebaut wird.

Bei einem technischen Briefing in San Francisco am Donnerstag stellten Führungskräfte der Hyundai Motor Group das Flaggschiff-SUV als Ergebnis eines umfassenden Umdenkens darin vor, wie die Marke Genesis elektrische Luxusfahrzeuge angeht. Der GV90 wird oberhalb des GV80 an der Spitze der Modellpalette der Marke stehen und tritt in dem Feld der großen elektrischen Luxusfahrzeuge an, zu dem Modelle wie der Mercedes-Benz EQS SUV und der BMW iX gehören.

Manfred Harrer, Präsident und Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Hyundai Motor Group, beschrieb das GV90-Projekt als eine Neudefinition luxuriöser Mobilität und nicht als einen herkömmlichen Modellstart. Genesis-Entwicklungsdirektor Heo Kwang-hoon nannte es das anspruchsvollste Fahrzeug, das die Marke bisher entwickelt hat, und sagte, der „Zero-Based“-Ansatz habe es Genesis ermöglicht, ihr bislang fortschrittlichstes Modell zu schaffen.

Zu den markantesten Merkmalen des GV90 Neolun zählen die laut Genesis weltweit ersten Coach-Türen ohne B-Säule, die ein Öffnen der vorderen und hinteren Türen in entgegengesetzte Richtungen ohne feste Säule dazwischen ermöglichen; der Name Neolun wurde erstmals auf einem Konzeptfahrzeug gezeigt, das Genesis 2024 vorstellte. Coach-Türen dieser Art waren historisch Ultraluxusmodellen wie dem Rolls-Royce Phantom vorbehalten. B-Säulen – die vertikalen Streben, die Dach und Boden eines Fahrzeugs verbinden – gelten allgemein als entscheidend für die Aufrechterhaltung der strukturellen Steifigkeit und die Aufnahme von Aufprallenergie. Um sie ohne Beeinträchtigung der Karosseriefestigkeit zu entfernen, hat Genesis strukturelle Verstärkungen in die Türen integriert und eine von Rennwagen inspirierte Überrollkäfig-Struktur in den Fahrzeugrahmen eingebaut.

Lee Dae-hee, Leiter der Karosseriestruktur-Entwicklung in der Karosseriedesign-Sparte von Genesis, sagte, die Neolun-Variante biete eine um 12 Prozent höhere strukturelle Steifigkeit als Modelle mit herkömmlichen Türen.

Genesis hat zudem das laut eigenen Angaben weltweit erste Dachairbagsystem vorgestellt, das Insassen bei schweren Überschlagunfällen schützen soll. Die Ingenieure entwickelten das System, nachdem sie Daten aus 38 Millionen realer Verkehrsunfälle ausgewertet und Überschläge als vergleichsweise seltene, aber besonders gefährliche Ereignisse identifiziert hatten. Auf dem Briefing gezeigtes Crashtest-Material zeigte einen GV90, der sich mit 110 Kilometern pro Stunde überschlug, während alle 12 Airbags innerhalb von Millisekunden auslösten.

Für Performance und Fahrkomfort ist der GV90 mit elektronischen Sperrdifferentialen an Vorder- und Hinterachse ausgestattet, einer Konfiguration, die eher in Hochleistungs-Sportwagen anzutreffen ist. Der elektrische Flaggschiff debütiert außerdem mit einem elektronischen Einrohr-Fahrwerk mit Doppelventilen, das Dämpfung und Karosseriekontrolle unabhängig voneinander und in Echtzeit reguliert.

Die Hyundai Motor Group hat in Ulsan eine dedizierte Fabrik für Elektrofahrzeuge errichtet, um den GV90 zu produzieren – das erste neue Fahrzeugwerk des Konzerns in Südkorea seit fast drei Jahrzehnten –, das automatisierte Fertigung mit Prozessen verbindet, die die Präzision liefern sollen, die von einem luxuriösen Flaggschiffmodell erwartet wird. Die Fabrik verfügt über eine 6.800-Tonnen-Servopresse, die komplexe Aluminium-Karosserieteile formen kann, sowie über vier Multi-Material-Fügetechniken zum Verbinden von Stahl- und Aluminiumkomponenten. Zudem kommen hochauflösende automatisierte Oberflächenscanner und Niedertemperatur-Lackkabinen zum Einsatz, die laut Genesis die Kohlenstoffemissionen um 40 Prozent senken.

Um die Innenraumqualität bei allen Serienfahrzeugen sicherzustellen, verfügt das Werk über eine Indoor-Prüfkammer, die reale Fahrbedingungen simuliert. Jedes SUV durchläuft Geräusch- und Vibrationsprüfungen auf Rollen, die verschiedene Straßenoberflächen nachbilden, während künstlicher Wind mit bis zu 160 Kilometern pro Stunde schweres Wetter und Fahrbedingungen bei hoher Geschwindigkeit nachstellt.