Der Rohstoffhändler Freepoint Commodities hat ein siebenjähriges Offtake-Abkommen mit der MIT-Ausgründung Emvolon unterzeichnet, das mehr als 450 Millionen USD an Biomethanol und anderen flüssigen Kraftstoffen umfasst – ein Deal, der Emvolon zufolge den Käufern von Marinkraftstoffen langfristig Bunker zu Preisen unter 1.000 USD/t liefern wird.

Nach dem am Mittwoch bekannt gegebenen Rahmenabkommen wird das in Stamford ansässige Freepoint Hauptabnehmer des an Emvolons Standorten produzierten Kraftstoffs, wobei die Mengen auf bis zu 300.000 t pro Jahr skalieren sollen – ein Niveau, das dennoch nur ein kleiner Bruchteil der weltweiten Bunkernachfrage wäre, die jährlich in hunderten Millionen Tonnen gemessen wird. Ein paralleles Abkommen räumt Freepoint Mitinvestitionsrechte ein, Eigen- und Fremdkapital in Emvolons Projektportefeuille zu investieren.

Das in Woburn ansässige Emvolon wandelt methanreiche Abgase – Methan ist ein starkes Treibhausgas – aus Deponien, Milchviehbetrieben und Industriestandorten vor Ort in flüssige Kraftstoffe um, und nutzt dabei modulare Mikroreaktoren, die auf massenhaft produzierten Automobilmotoren basieren. Die einzelnen Standorte sind klein und produzieren jeweils 10.000 bis 50.000 t pro Jahr, doch ein Joint Venture mit dem Biogas-Entwickler Montauk Renewables und anderen Partnern hat eine Pipeline gesichert, die mehr als 120.000 t pro Jahr liefern kann; die erste Anlage produziert ab 2027.

„Diese duale kommerzielle und Kapitalvereinbarung mit Freepoint löst das Kernproblem der dezentralen Kraftstoffherstellung systematisch, indem sie unseren Abnehmer sichert und unsere Projektfinanzierungsplattform verankert“, sagte Mitgründer und CEO Emmanuel Kasseris in einer Erklärung.

Für Bunkerkäufer liegt die Bedeutung im Preis. Emvolon teilte Ship & Bunker mit, dass das Abkommen einen garantierten Mindestpreis von unter 1.000 USD/t vorsieht – ein Niveau, das nach Unternehmensangaben eine Amortisation der Anlagen innerhalb von vier Jahren sicherstellt und für Reeder, die unter FuelEU Maritime oder ETS-Steuern Strafen zahlen, „eine Selbstverständlichkeit“ wäre. Beide Regime binden Reeder in der Praxis: FuelEU Maritime, seit Januar 2025 in Kraft, sanktioniert die Treibhausgasintensität der Energie, die Schiffe auf EU-Fahrten verbrauchen, und die Schifffahrt wurde seit 2024 schrittweise in das EU-Emissionshandelssystem eingebunden, wodurch Schiffsemissionen mit Kosten für Emissionszertifikate belastet sind. Zum Vergleich: Konformes Biomethanol wird derzeit mit einem Aufschlag von über 1.000 USD/t gehandelt, so die Mitteilung.

Das Unternehmen sagte Ship & Bunker außerdem, dass sein Methanol der RED III entsprechen wird – der Erneuerbare-Energien-Richtlinie der EU, deren Nachhaltigkeitskriterien bestimmen, welche Kraftstoffe auf die Ziele der Union im Bereich erneuerbare Energien angerechnet werden –, dass eine ISCC-Zertifizierung erwartet wird und dass die Kohlenstoffintensität des Kraftstoffs voraussichtlich zu den niedrigsten weltweit gehören wird.

Erste Mengen sollen den Seeschifffahrtssektor innerhalb von zwei bis drei Jahren erreichen, so das Unternehmen. Freepoint kauft dabei direkt am Deponiestandort und bündelt die Versorgung zur Lieferung an Häfen, in denen bereits Methanol gebunkert wird, namentlich Houston, Rotterdam und Singapur. Kurzfristig, so Emvolon, werde die Produktion zu Premiumpreisen an die Spezialchemie und die Pharmaindustrie gehen, während die Nutzung in der Schifffahrt näher an 2030 zu einem bedeutenden Treiber werden solle, wenn die Dual-Fuel-Flotte wächst – ein Auftragsbestand, der gewachsen ist, da Reedereien und andere Eigner methanolfähige Neubauten bestellt haben, wobei Maersk zu den Betreibern zählt, die bereits Methanol-Dual-Fuel-Containerschiffe betreiben.

Zu den Verbindungen des Unternehmens in der Schifffahrt gehören der Investor Dorian LPG sowie Absichtserklärungen mit Safe Bulkers und weiteren Abnehmern aus der Schifffahrt, hieß es.

„Emvolons modulares Einsatzmodell bietet eine praktische Lösung für die lokalisierte Kraftstoffproduktion“, sagte Mark Lay, Managing Director bei Freepoint.

Quelle: Ship & Bunker