FR8 Solutions und 22 unabhängige Fahrer haben eine bundesgerichtliche zivilrechtliche RICO-Klage beigelegt, in der die Fahrer dem Speditionsunternehmen vorwarfen, Frachtraten-Übersichten verändert und Einnahmen aus beförderten Ladungen verschleiert zu haben. Am 28. Juli wies das US-Bezirksgericht für den mittleren Distrikt Floridas den Fall mit präkludierender Wirkung („with prejudice“) ab, was bedeutet, dass die Ansprüche nicht erneut geltend gemacht werden können. Aus den Gerichtsakten gehen die finanziellen Bedingungen der Einigung nicht hervor.

Zivilrechtliche RICO-Ansprüche stützen sich auf ein Gesetz aus dem Jahr 1970, das sich ursprünglich gegen die organisierte Kriminalität richtete; die Bestimmung zu privaten Klagen ermöglicht obsiegenden Klägern den dreifachen Schadensersatz sowie die Erstattung von Anwaltskosten. Kläger und Beklagte reichten am 27. Juli eine gemeinsame Einigungsmittelung ein und teilten dem Gericht mit, dass sie die Angelegenheit beigelegt hätten und ihre Vereinbarung finalisierten. Richterin Wendy Berger schloss den Fall am darauffolgenden Tag. Ihre Anordnung räumt beiden Seiten 60 Tage ein, um einen endgültigen Beschluss zu beantragen oder das Verfahren wieder aufzunehmen.

Fahrer beanstandeten die Tarife hinter ihrer Vergütung

FR8 und die Fahrer arbeiteten nach Vereinbarungen, die den Fahrern 88 Prozent des Streckentarifs (Linehaul-Rate) jeder Ladung zusicherten. Die prozentuale Umsatzbeteiligung ist neben Vergütungen pro Meile eine bei Eigentümerbetreibern verbreitete Regelung; dabei sind die Fahrer für die Umsatzzahl, die jede Zahlung bestimmt, auf die Abrechnungs- und Dispositionsunterlagen des Transportunternehmens selbst angewiesen. Nach Angaben der Klage wiesen die Unternehmensunterlagen niedrigere Tarife aus, als FR8 tatsächlich erhielt. Die Fahrer gaben an, FR8 habe Abrechnungsauszüge und Dispositionsunterlagen vorgelegt, die die Einnahmen des Unternehmens zu niedrig auswiesen; laut Klage verringerten diese Dokumente ihre prozentuale Vergütung bei einzelnen Ladungen.

Eine umstrittene Sendung führte von Wood Dale, Illinois, nach Gaffney, South Carolina. Das System von FR8 wies einen Tarif von 2.400 Dollar aus, während die Klage angibt, dass das Unternehmen tatsächlich 2.500 Dollar erhielt. Eine zweite Sendung führte von Del Rio, Texas, nach Kansas City, Kansas. Bei dieser Beförderung gaben die Fahrer an, FR8 habe 8.000 Dollar ausgewiesen, aber 15.000 Dollar erhalten. Nach der von den Fahrern geltend gemachten 88-Prozent-Formel entsprach die Differenz von 7.000 Dollar einem Betrag von 6.160 Dollar — ein Maß dafür, wie viel ein einziger umstrittener Tarifunterschied bei einer einzelnen Ladung wert sein kann.

Die Fahrer nannten in den umstrittenen Transaktionen außerdem Ascent On-Demand, Active On-Demand und Landstar. Sie gaben an, ein anderer Mitarbeiter des Unternehmens habe im Juni 2023 abweichende Tarife offengelegt. FR8 habe daraufhin deren Verträge beendet und sie aus seiner mobilen Anwendung ausgesperrt, heißt es in der Klage.

Gericht wies die Vertragsauslegung der Beklagten zurück

FR8 und die individuellen Beklagten beantragten, die Klage abzuweisen, und argumentierten, die Vereinbarungen regelten die Vergütung durch separat ausgehandelte Tarife für jede Lkw-Ladung. Richter William Young wies diese Auslegung bereits im Stadium des Abweisungsantrags zurück und schrieb, sie könne zu einem absurden Ergebnis führen. In einer Entscheidung vom Februar ließ Young die Ansprüche gegen FR8 und Kajdic weiterbestehen.

Das Gericht ließ außerdem Vorwürfe aufrecht, die Nachrichten betrafen, welche die Fahrer als Drohungen beschrieben hatten. Kajdic wandte ein, Google Translate habe ursprünglich auf Bosnisch verfasste Nachrichten verzerrt. Young traf keine abschließenden Feststellungen zu den sachlichen Behauptungen der Fahrer, und die Einigung beendet den Fall, bevor diese Vorwürfe hätten verhandelt werden können.

FMCSA-Unterlagen listen FR8 Solutions als aktiven Motor Carrier im zwischenstaatlichen Verkehr. Das Unternehmen mit Sitz in Jacksonville, Florida, gibt 65 Zugmaschinen (Power Units) und 78 Fahrer an sowie 4,72 Millionen Fahrzeugmeilen im Jahr 2025. Auf seiner Website bewirbt es Brokerage-, Transport- und grenzüberschreitende Dienstleistungen und wirbt damit, dass Eigentümerbetreiber 88 Prozent des vereinbarten Tarifs behalten können — dieselbe Aufteilung, die im Mittelpunkt der Ansprüche der Fahrer steht.