Ferraris 560.800-Dollar-Luce-EV, einst verspottet als „Magic Mouse auf Rädern“, ist für 2027 ausverkauft
Wichtige Erkenntnisse
- •Ferraris erstes Elektroauto, der Luce, wurde bei seiner Vorstellung am 25. Mai verspottet; Kritiker verglichen sein Aussehen mit einer Computermaus und Küchengeräten.
- •CEO Benedetto Vigna sagte, alle für 2027 geplanten Luce-Auslieferungen seien bereits vergeben, obwohl das Auto ab 560.800 Dollar kostet und Kundentestfahrten erst Anfang 2027 beginnen.
- •Die Ferrari-Aktie fiel nach der Vorstellung zeitweise bis zu 8%, als Analysten das unkonventionelle Design des Wagens mit größeren Rädern, rundlicheren Oberflächen und vier Türen hinterfragten.
- •Vigna verpflichtete LoveFrom, das von Ex-Apple-Designchef Jony Ive gegründete Designunternehmen, und verteidigte den Luce als Auto, das Ferraris Identität über den Elektroantrieb stellt.
- •Ferrari treibt die Elektrifizierung voran, während Wettbewerber zurückziehen: Lamborghini sagte seinen für 2028 geplanten E-Auto-Launch ab, und Porsche erwägt Berichten zufolge, die Taycan-Produktion bis 2030 einzustellen.
Ferraris erstes Elektroauto, der Luce, wurde bei seiner Vorstellung am 25. Mai mit breitem Spott bedacht. Kritiker und Fans verglichen sein Aussehen mit allem Möglichen – von einer „Magic Mouse auf Rädern“ über eine Geschirrspülmaschine bis hin zu einer Mikrowelle –, und manche hielten es für einen verfrühten Aprilscherz. Sogar ein ehemaliger Ferrari-Präsident und Verwaltungsratsvorsitzender forderte, das Unternehmen solle das springende Pferd-Emblem von dem Auto entfernen, und warnte, Ferrari spiele mit der „Zerstörung eines Mythos“.
Der Spott hat die Käufer jedoch kaum abgeschreckt. Der Luce, dessen Preis bei 560.800 Dollar beginnt, hat für jedes Auto, das Ferrari 2027 bauen will, einen Kunden gefunden, und vermögende Käufer stellen sich für das Elektrofahrzeug mit Glasdach an, noch bevor sie überhaupt die Chance auf eine Probefahrt hatten. Der sofortige Ausverkauf folgt einem langbewährten Ferrari-Muster: Das Unternehmen hat die Produktion historisch stets unter der Nachfrage gehalten, um die Exklusivität zu wahren, die seine Preissetzungsmacht trägt, und Wartelisten sind in seinem Modellprogramm ein vertrautes Phänomen.
Vorstandsvorsitzender Benedetto Vigna teilte Analysten im Q3-Ergebnisgespräch von Ferrari am Dienstag mit, dass alle für das nächste Jahr geplanten Luce-Auslieferungen bereits vergeben seien, obwohl Kundentestfahrten erst für Anfang 2027 vorgesehen sind. „Im Grunde sind alle Luce, die wir nächstes Jahr verkaufen wollen, bereits zugeordnet. Wenn jetzt jemand kommt, muss er ein Jahr auf das Auto warten“, sagte Vigna, without disclosing allerdings, wie viele Einheiten verkauft wurden. Die nächsten Meilensteine folgen Anfang 2027, wenn die Kundentestfahrten beginnen und die Auslieferungen des Jahres starten; Ferrari hat nicht verraten, wie viele Fahrzeuge diese erste Serie umfassen wird.
Vigna fügte hinzu, dass Ferrari mehr als 50 lokale Premieren und private Vorführungen in den USA, Europa, dem Nahen Osten und im Asien-Pazifik-Raum veranstaltet habe, was dazu beigetragen habe, die „Einzigartigkeit“ des Luce „besser als jedes digitale Erlebnis“ zu vermitteln.
Die starke frühe Nachfrage markiert eine deutliche Wende gegenüber dem holprigen Debüt des Fahrzeugs, als die Ferrari-Aktie zeitweise bis zu 8% fiel und Analysten sich fragten, ob das unkonventionelle Design – größere Räder, rundlichere Oberflächen und vier Türen – die Anleger verunsichert hatte, die die Marke vor allem für ihre luxuriöse visuelle Identität schätzen.
„Zwar verspricht das Fahrzeug eine den Ferrari-Standards entsprechende Leistung, doch die Anleger schienen von seinem Äußeren wenig beeindruckt“, schrieb Rella Suskin, Aktienanalystin bei Morningstar, in einer Notiz nach der Vorstellung. „Ferraris Design-Identität ist ein wichtiger Bestandteil seiner Markenstärke; sie stützt Knappheit, Preissetzungsmacht und begehrtes Statussymbol.“
Vigna, der LoveFrom – das von Jony Ive, dem ehemaligen Apple-Designchef, gegründete Designunternehmen – für die Arbeit am Luce verpflichtet hatte, hat die Abkehr von der Tradition verteidigt. Im Q4-2025-Ergebnisgespräch am 10. Februar räumte er ein, dass das Auto nicht jedem gefallen werde, bestand jedoch darauf, dass es in erster Linie ein Ferrari und erst in zweiter Linie ein Elektrofahrzeug sei. „Was ich Ihnen sagen kann, und das garantiere ich Ihnen: Wir werden dieses Auto nicht an Leute verkaufen, die das Auto nicht wollen“, sagte er. „Denn das hier ist ein Auto, der Ferrari Luce, das auch elektrisch ist. Es ist kein Elektroauto.“
Ferrari treibt den Luce – italienisch für „Licht“, wie Vigna es ausdrückte, das für die Marke den „Weg nach vorn erleuchtet“ – voran, während die Konkurrenz angesichts schwächerer Nachfrage ihre E-Auto-Ambitionen überdenkt. Lamborghini hat seinen Plan gestrichen, 2028 sein erstes rein elektrisches Auto auf den Markt zu bringen, und Porsche – das sein erstes elektrisches Sportfahrzeug, den Taycan, sieben Jahre vor Ferrari vorstellte – will die Produktion des Taycan Berichten zufolge bis 2030 einstellen.
Der Vorstoß in die Elektrifizierung fällt in eine Phase, in der Ferraris Kerngeschäft weiter wächst. Der Automobilhersteller berichtete im dritten Quartal einen Umsatz von 1,9 Milliarden Euro, ein Plus von 7% gegenüber dem Vorjahr, alongside einem Operativgewinn von 563 Millionen Euro, wozu unter anderem Käufer beitrugen, die mehr für die Individualisierung ihrer Fahrzeuge ausgaben. CFO Antonio Picca Piccon teilte den Analysten mit, dass Personalisierung mehr als 21% der Gesamtumsätze aus Fahrzeugen und Ersatzteilen ausmachte – eine Zahl, die, so er, „unsere Erwartungen übertroffen“ habe.
Ferrari reagierte nicht auf eine Anfrage von Fortune um Stellungnahme.
Diese Geschichte erschien ursprünglich auf Fortune.com.
