Die Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Lufttüchtigkeitsanweisung erlassen, die Inspektionen von Hunderten Boeing-737-Max-Jets wegen der möglichen Bildung von Rissen in der Rumpfstruktur des Flugzeugs vorschreibt. Die Anweisung erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender regulatorischer Überprüfung von Boeings Fertigungs- und Qualitätskontrollprozessen nach dem Vorfall mit der herausgesprengten Türverkleidung von Alaska Airlines Flug 1282 im Januar 2024. Danach begrenzte die FAA Boeings Erhöhungen der Produktionsrate für die 737, bis die Behörde mit den Qualitätsverbesserungen des Herstellers zufrieden ist.

Die Anweisung gilt für bestimmte Boeing 737 Max 8, Max 9 und Max 8-200 Flugzeuge und betrifft schätzungsweise 471 in den USA registrierte Flugzeuge. Die 737 Max ist Boeings umfangreichstes Verkehrsflugzeugprogramm und wird von großen US-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines, United Airlines und Alaska Airlines eingesetzt. Die Betreiber müssen die Rumpfhaut inspizieren und bei Bedarf zusätzliche Inspektionen oder Reparaturen durchführen.

"Diese AD wurde durch Berichte über Risse im Bear Strap an der vorderen oberen Ecke der Aussparung für die vordere Galley-Tür veranlasst", heißt es in der Anweisung. "Die FAA erlässt diese AD, um Risse in der Rumpfhaut und im Bear Strap zu adressieren, die dazu führen könnten, dass das primäre Strukturelement die Grenzlasten nicht mehr tragen kann und die strukturelle Integrität des Flugzeugs beeinträchtigt wird."

Die Anweisung tritt am 10. September 2026 in Kraft.

Boeing teilte FOX Business mit, dass das Problem erstmals bei bestimmten 737 Next Generation-Flugzeugen festgestellt wurde und bei der 737-Max-Flotte nicht beobachtet worden sei. Das Unternehmen erklärte, die Inspektionen auf Max-Flugzeuge ausgeweitet zu haben, weil die Modelle ein ähnliches Design und einen ähnlichen Fertigungsprozess haben. Die 737 Next Generation, die Ende der 1990er Jahre in Dienst gestellt wurde, ist weiterhin weit verbreitet im kommerziellen Einsatz und ging der Max voraus, deren Auslieferungen 2017 begannen.

"Boeing hat dieses Problem identifiziert und gemeldet und arbeitet seit sechs Jahren mit Betreibern daran", sagte das Unternehmen.

Boeing informierte Betreiber der 737 Next Generation bereits 2019 über das Problem, und die FAA schrieb für diese Flugzeuge 2021 Inspektionen vor.

"Die heute veröffentlichte Lufttüchtigkeitsanweisung der FAA schreibt die Inspektionen vor, wie sie es auch für die 737 Next Generation getan hat. Wir unterstützen beide Anweisungen und unterstützen weiterhin unsere Airline-Kunden", sagte Boeing.

Der Flugzeughersteller erklärte, die Inspektionen böten mehrere Möglichkeiten, mögliche Risse zu erkennen und zu beheben, bevor sie eine kritische Länge überschreiten. Boeing habe außerdem eine ingenieurtechnische Analyse zur Ermittlung der Ursache durchgeführt und setze Fertigungsänderungen um, die den Zustand verhindern sollen.

"Boeing führt Änderungen im Fertigungsprozess ein, die die Ursache der unsicheren Bedingung bei in Produktion befindlichen Flugzeugen beheben", heißt es in der FAA-Anweisung.

Die Anweisung ist die jüngste in einer Reihe von FAA-Aufsichtsmaßnahmen gegen das 737-Max-Programm. Das Flugzeug war von März 2019 bis Ende 2020 weltweit am Boden, nachdem zwei tödliche Abstürze — Lion Air Flug 610 und Ethiopian Airlines Flug 302 — mit dem Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) in Verbindung gebracht worden waren. Die anschließende Prüfung hat sich auf die Produktionsqualität in Boeings zivilem Flugzeuggeschäft ausgeweitet.

Quelle: Fox Business