Der Motorenhersteller Everllence hat vereinbart, dem niederländischen Schiffbauer Damen Motoren für eine neue Serie flexibel befeuerter Schlepper im Rahmen einer langfristigen Rahmenvereinbarung zu liefern, wie das Unternehmen in einer E-Mail-Erklärung am Montag mitteilte.

Die von der Vereinbarung erfassten Motoren sollen künftig auf Methanolantrieb umgerüstet werden können. Everllences 175D-Motor kann außerdem mit Diesel und 100 % Biokraftstoff betrieben werden, was Betreibern Flexibilität über die Lebensdauer der Schiffe hinweg bietet, wenn sich die Kraftstoffanforderungen ändern. Diese Flexibilität ist wichtig, da Schlepper in der Regel 25 Jahre oder länger im Einsatz bleiben und damit oft länger als die Gewissheit darüber, welche alternativen Kraftstoffe in einem bestimmten Hafen verfügbar und wettbewerbsfähig im Preis sein werden.

Damen erklärte, der Motor sei wegen seiner kompakten Bauweise, seiner starken Leistung und seiner Verfügbarkeit innerhalb des erforderlichen Entwicklungszeitplans ausgewählt worden.

Die Vereinbarung umfasst die Serienlieferung von Motoren für Damens Programm für Hafen- und Eskortschlepper sowie für weitere Anwendungen. Damen mit Sitz in den Niederlanden gehört zu den weltweit führenden Herstellern von Arbeitsbooten, darunter Hafen- und Eskortschlepper, während Everllence – vor seiner Umbenennung als MAN Energy Solutions bekannt – ein bedeutender Lieferant von mittelschnell- und schnell laufenden Schiffsmotoren ist.

„Der Abschluss dieser Rahmenvereinbarung mit Damen stellt einen wichtigen strategischen Schritt für Everllence dar und begründet eine langfristige Zusammenarbeit mit einem der weltweit führenden Hersteller von Hafen- und Eskortschleppern“, sagte Ben Andres, Vice President und Leiter der Sparte Medium & High-Speed Four-Stroke Marine bei Everllence.

Die Rahmenvereinbarung spiegelt einen breiteren Trend im Schlepper- und Arbeitsbootssektor hin zu kraftstoffflexiblen Designs wider, da Betreiber sich auf verschärfte Emissionsvorschriften vorbereiten – einschließlich der Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis etwa 2050 auf Netto-Null zu senken – und auf das allmähliche Aufkommen alternativer Schiffskraftstoffe wie Methanol und Biokraftstoffe. Methanol hat in der Handelsschifffahrt zunehmend Interesse geweckt, unter anderem weil es bei Umgebungstemperatur flüssig ist, was Lagerung und Bunkern im Vergleich zu Kraftstoffen wie Wasserstoff erleichtert, und weil geeignete Motoren bereits in Serienproduktion gehen.

Für die breitere Industrie sind Serienliefervereinbarungen dieser Art ein Zeichen dafür, wie Kraftstoffflexibilität von maßgeschneiderten Pilotprojekten zu Standardangeboten bei Arbeitsboot-Neubauten wird – eine Entwicklung, die im Auge zu behalten ist, während immer mehr Häfen und Betreiber unter verschärften Emissionsvorschriften Entscheidungen zwischen Umrüstung und Neubau abwägen.

Quelle: Ship & Bunker