Der griechische Reeder Enesel hat seine schnell wachsende Dry-Bulk-Bauauftragsliste um eine Newcastlemax erweitert und damit seine Rückkehr in diesen Sektor gut ein Jahr nach dem Marktausstieg auf neun Neubauten gebracht.

Das von der Familie Lemos kontrollierte Unternehmen hat ein Schiff mit 210.000 dwt bei Hengli Shipbuilding in Dalian geordert, dessen Ablieferung für November 2028 vorgesehen ist. Enesel hat den Vertragspreis nicht offengelegt. Newcastlemax-Schiffe sind die größten Massengutfrachter, die den Suezkanal voll beladen passieren können, und gelten als Arbeitstiere auf langen Erz- und Kohlerouten. Ihre Bestelltätigkeit wird daher genau beobachtet, um Rückschlüsse auf das Vertrauben der Reeder in die großen Rohstoffhandelsströme zu ziehen.

Der Neubau ist der fünfte große Massengutfrachter, den Enesel bei Hengli bestellt hat, und reiht sich in vier Capesizes mit je 181.500 dwt ein, die in der zweiten Jahreshälfte 2027 und der ersten Jahreshälfte 2028 eintreffen sollen.

Die Newcastlemax wird 295 m lang bei einer Breite von 50 m und mit einem Wellengenerator, einem offenen Scrubber (Open-Loop) und einem Hauptmotor von Everllence ausgestattet sein. Das Schiff wird nach den EEDI-Phase-III-Standards gebaut, der strengsten Stufe der Energieeffizienzanforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für Neubauten. Diese gilt für Schiffe, deren Vertrag ab 2022 geschlossen wurde, und veranlasst Reeder zu Kraftstoff einsparenden Technologien wie Wellengeneratoren, die Strom aus dem Hauptmotor erzeugen und den Hilfskraftstoffverbrauch senken.

Enesels Rückkehr in den Dry-Bulk-Markt hat an Tempo gewonnen, seit Splash im April erstmals berichtete, dass das Unternehmen zwei Capesizes bei Hengli bestellt hatte. Bis Juni zeigte die Flottenliste, dass die Hengli-Serie auf vier Schiffe verdoppelt worden war, während weitere vier Ultramaxes mit je 63.500 dwt bei Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry aufgetaucht waren.

Der jüngste Auftrag erhöht dieses chinesische Dry-Bulk-Neubauprogramm auf neun Schiffe – vier Ultramaxes, vier Capesizes und eine Newcastlemax –, die alle zwischen der zweiten Jahreshälfte 2027 und November 2028 geliefert werden sollen. Das Programm spiegelt sowohl Enesels Konzentration auf eine einzige chinesische Werftgruppe wider als auch die branchenweite Realität, dass Bauplätze bei großen chinesischen Werften zunehmend Jahre im Voraus vergeben sind und Ablieferungsfenster im späten Jahrzehnt für neue Aufträge inzwischen Standard sind.

Der Schritt markiert eine schnelle Umkehr für Enesel, das im vergangenen Jahr durch den Verkauf von drei Capesizes an Hayfin Capital aus dem Dry-Bulk-Markt ausgestiegen war, bevor es mit den Hengli-Bestellungen in den Sektor zurückkehrte. Die bestehende Flotte der Gruppe bleibt auf Tanker und große Containerschiffe ausgerichtet. Die Rückkehr wird von Beobachtern des Sektors in den kommenden Monaten über weitere Auftragszugänge und Änderungen der Flottenlisten verfolgt – nach dem Muster, in dem auch Enesels frühere Hengli-Bestellungen bekannt wurden.

Quelle: Splash247