Autonomes Fahren im Lkw-Verkehr entwickelt sich von Pilotprojekten zu echten Frachtoperationen, und Einride ist eines der Unternehmen, die nun kommerzielle Zahlen in größerem Maßstab vorlegen können, um diesen Wandel zu untermauern. In einem Interview mit FreightWaves erläuterte Einride-CEO Roozbeh Charli das Umsatzwachstum von 27 %, den Anstieg der fahrerlosen Betriebsstunden um 60 %, den Rollout von Lkw in Amazons Middle-Mile-Netzwerk sowie die Pläne, 500 Tesla Semis auf der eigenen Plattform einzusetzen. Das Gespräch behandelte, was für Spediteure und Flottenbetreiber am wichtigsten ist: den aktuellen Stand autonomer Lkw, wie Einrides Plattform Routenplanung und Laden bewerkstelligt und warum das Unternehmen davon ausgeht, dass die Einführung schrittweise und nicht über Nacht erfolgen wird.

Einride meldete für das erste Halbjahr 2025 nach dem Börsengang am 10. Juni einen Umsatzanstieg von 27 %, und Charli sagte, das Unternehmen erwarte, dass sich diese Wachstumsrate im zweiten Halbjahr in etwa verdoppelt. Die Ergebnisse markieren erste Fortschritte bei der Umsetzung von rund 800 Millionen US-Dollar aus gemeinsamen Geschäftsplänen mit Kunden in anerkannten Umsatz. Das Wachstum im ersten Berichtszeitraum nach dem Börsengang bietet Anlegern zudem einen frühen Maßstab dafür, ob das kapitalleichte, plattformbasierte Geschäftsmodell Kundenzusagen in Einnahmen umwandelt.

Vom Umsatzwachstum begleitet wurde ein Anstieg der autonomen fahrerlosen Betriebsstunden um rund 60 % im ersten Halbjahr. Einride hat derzeit etwa 250 Lkw auf seiner Saga-AI-Plattform im Einsatz, die mehr als 30 Kunden in sieben Ländern bedienen, darunter Amazon, Heineken und PepsiCo. Die Liste großer Versender zeigt, dass die Einführung autonomer und elektrischer Frachttransporte vor allem von großen Unternehmenskunden vorangetrieben wird, die ihre CO2-Bilanz verbessern und Langstreckenkapazitäten stabilisieren wollen – nicht von einzelnen Spediteuren.

Die größte kurzfristige Expansion ist eine Bestellung über 500 Tesla-Semi-Fahrzeuge – eine der größten öffentlich bekannt gegebenen Flottenbestellungen für den Tesla Semi, der sich weiterhin in begrenzter Produktion befindet. Einride wird die Lkw kaufen, über Drittpartner finanzieren und als verantwortlicher Transporteur auf der eigenen Plattform einsetzen. Charli sagte, dass etwa 75 dieser Lkw vor Jahresende im Einsatz sein sollen, der Rest bis Ende des kommenden Jahres. Das Programm konzentriert sich auf die USA.

„Indem wir diese Transportnachfrage auf der Plattform bündeln, sind wir gut positioniert, um zu entscheiden, wo und wann es sinnvoll ist, autonome Fahrzeuge in die Netzwerke unserer Kunden einzusetzen“, so Charli.

Darüber hinaus nimmt Amazons Middle-Mile-Frachtnetzwerk 75 elektrische Schwerlast-Lkw von Einride an fünf Standorten auf – ein im April vor dem Börsengang angekündigter Vertrag. Charli sagte, dass die Mehrheit dieser Lkw vor Jahresende im Einsatz sein soll, aufbauend auf einer gemeinsamen Erprobungsphase der beiden Unternehmen vor der formellen Verpflichtung. Die Gewinnung eines großen Einzelhändlers als Ankerkunden ist ein Muster, das im gesamten Sektor des autonomen Lkw-Verkehrs zu beobachten ist: Logistikbetreiber haben die Technologie auf festen, wiederholbaren Routen im Allgemeinen schneller getestet als Langstrecken-Spediteure.

Charli führte das Überleben von Einride in einer Branchenbereinigung – zu deren Höhepunkt es rund 24 gut finanzierte Start-ups im autonomen Lkw-Verkehr gab – auf das frühe Kommerzialisierungsmodell des Unternehmens zurück. Statt auf die volle Autonomie zu warten, baute das Unternehmen zunächst Spediteurspartnerschaften und Kundenumsätze auf und führte die autonome Technologie schrittweise ein. „Wir haben uns entschieden, das Geschäft um ein frühes Gespräch mit den Kunden herum aufzubauen, was auch bedeutet, dass man Umsätze generiert und die kommerziellen Chancen abgesichert hat“, sagte er.

Einride entwickelt zudem eine Verteidigungssparte um den sogenannten Android Driver, einen fahrzeugunabhängigen autonomen Software-Stack. In den vergangenen Monaten hat das Unternehmen einen Pilotversuch für ein NATO-Partnerland durchgeführt, an der Swedish Resilience Initiative teilgenommen und den pensionierten General Keith Alexander in seinen Vorstand berufen. Charli bezeichnete das Verteidigungsgeschäft als frühzeitig, sagte aber, dass es in den nächsten Jahren eine bedeutende Wachstumschance darstellt – mit Schwerpunkt in Europa und einer Ausweitung auf die USA. Der Schritt spiegelt eine breitere Initiative europäischer Verteidigungsprogramme wider,两use autonome Doppelnutzungstechnologien und Logistiktechnologien nach gestiegenen NATO-Ausgabenzusagen zu fördern.

Zusammenfassung der wichtigsten Zahlen: Einrides Umsatz wuchs im ersten Halbjahr 2025 nach dem Börsengang im Juni um 27 %, mit einem erwarteten Wachstum, das sich in der zweiten Jahreshälfte in etwa verdoppeln soll. Das Unternehmen bestellte 500 Tesla-Semi-Lkw für seine US-Frachtplattform, davon rund 75 mit Zielsetzung bis Jahresende und der Rest bis Ende 2026. Die fahrerlosen Betriebsstunden stiegen im ersten Halbjahr um etwa 60 %, bei rund 250 eingesetzten Lkw für mehr als 30 Kunden in sieben Ländern. Für Spediteure und Flottenbetreiber sind die Einsatzmeilensteine der Tesla-Semi- und Amazon-Lkw bis Ende 2026 die klarsten Indikatoren dafür, ob die Wachstumsziele des Unternehmens in operative Skalierung umgesetzt werden.

Die Zusammenfassung basiert auf einer Transkription des Interviews; das vollständige Interview ist als Video auf FreightWaves verfügbar.