Ship & Bunker hat seinen Ausblick für globale Bunkerpreise angehoben, nachdem die US Energy Information Administration (EIA) ihre Brent-Rohölprognose im August-Short-Term Energy Outlook (STEO) erhöht und damit einen Großteil der Optimismus-hinsichtlich einer Entspannung der Versorgungsstörungen zunichtegemacht hat, der die Kürzungen des Vormonats angetrieben hatte.

Ship & Bunker erwartet nun, dass der G20-VLSFO-Index im dritten Quartal 2026 durchschnittlich 705 $/mt erreichen wird – eine Steigerung von 101 $/mt bzw. rund 17 % gegenüber dem Ausblick des Vormonats.

Die EIA erhöhte ihre Brent-Prognose für das dritte Quartal 2026 auf 85,21 $/bbl, was einer Steigerung von 11 $/bbl gegenüber ihrem Juliausblick entspricht. Die Revision machte einen Großteil der im Vormonat vorgenommenen Kürzung von 27 $/bbl zunichte, die auf der Erwartung basiert hatte, dass die Störungen an der Straße von Hormuz nachlassen würden. Seitdem haben sich die Bedingungen in der Region jedoch verschlechtert, und die Lieferengpässe sind bestehen geblieben. Die Straße von Hormuz ist einer der weltweit wichtigsten Öltransit-Engpässe und bewältigt bei normaler Durchsatzmenge rund 20 % des weltweiten Erdölflüssigkeitsverbrauchs.

Die Behörde geht nun davon aus, dass Brent im dritten Quartal 2026 durchschnittlich 85,21 $/bbl und im vierten Quartal 78,00 $/bbl erreichen wird, verglichen mit 74,03 $/bbl bzw. 70,00 $/bbl im Juli-STEO. Für das Gesamtjahr 2026 wurde die Brent-Prognose auf 86,81 $/bbl angehoben, gegenüber 81,91 $/bbl. Auch die Prognose für 2027 wurde erhöht, und zwar auf 69,39 $/bbl gegenüber 64,76 $/bbl.

Die EIA gab an, dass sie nun davon ausgeht, dass die strengen Einschränkungen der Hormuz-Transite bis August andauern werden. Ihren Daten zufolge erreichten die verschlussbedingten Produktionsausfälle zwischen März und Mai mit über 10 Millionen b/d ihren Höhepunkt und gingen im Juli auf rund 5,5 Millionen b/d zurück. Für das dritte Quartal wird ein durchschnittlicher Störungsumfang von 6,6 Millionen b/d prognostiziert, bevor er im vierten Quartal auf 4,2 Millionen b/d und im ersten Quartal 2027 auf 1,6 Millionen b/d sinkt.

Selbst wenn die meisten regionalen Produktionen Anfang 2027 wieder nahezu das Vorkonfliktniveau erreichen, erwartet die EIA, dass anhaltende Störungen von etwa 600.000 b/d bis zum Ende dieses Jahres andauern werden.

Die Behörde erhöhte zudem ihre Schätzungen der stillgelegten Rohölproduktion im Nahen Osten im Vergleich zum Vormonat. Sie erklärte, dass der verlorene Vorrat einen starken Rückgang der globalen Ölbestände verursacht hat, der laut Schätzung im zweiten Quartal durchschnittlich 4,2 Millionen b/d betrug, wobei für das dritte Quartal ein weiterer Rückgang von 3,8 Millionen b/d erwartet wird. Die EIA erklärte, dass dies die Preise hoch halten sollte, bis die Flüsse sich normalisieren und die Bestände wieder aufgefüllt sind.

Brent-Rohöl war Anfang Juli auf bis zu 69 $/bbl gefallen, bevor es im Laufe des Monats wieder stieg, als das Ausmaß der anhaltenden Störungen deutlicher wurde. Die EIA erwartet, dass die Preise bis zum dritten Quartal in der Nähe des Anfang-August-Niveaus bleiben, bevor sie nachlassen, sobald sich der Verkehr durch die Meerenge allmählich erholt.

Auswirkungen auf die Bunkerpreise

Basierend auf dem aktualisierten Rohölausblick prognostiziert Ship & Bunker nun, dass die VLSFO-Preise an den wichtigsten Bunkerungshäfen, wie vom G20-VLSFO-Index erfasst, im dritten Quartal 2026 durchschnittlich 705 $/mt und im vierten Quartal 646 $/mt erreichen werden. Diese Prognosen liegen damit über den jeweiligen Werten von 604 $/mt und 571 $/mt aus dem Ausblick des Vormonats. VLSFO (Very Low Sulfur Fuel Oil) ist seit der von der International Maritime Organization im Jahr 2020 eingeführten Schwefelgrenze, die Schiffe verpflichtet, Treibstoffe mit maximal 0,5 % Schwefelgehalt zu verwenden, der dominierende weltweite Schiffstreibstoff. Brennstoffkosten zählen in der Regel zu den größten Betriebsausgaben für Reedereien, was bedeutet, dass rohölgetriebene Verschiebungen bei den Bunkerpreisen sich unmittelbar auf die Betriebswirtschaft von Schiffen auswirken.

Für das Gesamtjahr 2026 impliziert die revidierte EIA-Prognose einen G20-VLSFO-Durchschnitt von 718 $/mt, verglichen mit 668 $/mt im Juliausblick. Der Durchschnitt für 2027 wird nun bei 574 $/mt gesehen, gegenüber zuvor 528 $/mt.

In Singapur, dem weltweit größten Schiffskraftstoffumschlagplatz nach Volumen, prognostiziert Ship & Bunker, dass VLSFO im dritten Quartal durchschnittlich 666 $/mt und im Gesamtjahr 2026 678 $/mt erreichen wird, gegenüber 566 $/mt bzw. 627 $/mt im Juliausblick.

In Rotterdam, dem wichtigsten europäischen Hub, liegt die VLSFO-Prognose für das dritte Quartal bei 602 $/mt und für das Gesamtjahr bei 613 $/mt, verglichen mit 520 $/mt und 575 $/mt im Vormonat.

Ship & Bunker prognostiziert zudem, dass der G20-HSFO-Index im dritten Quartal durchschnittlich 593 $/mt und im Gesamtjahr 2026 605 $/mt erreichen wird, gegenüber 512 $/mt bzw. 567 $/mt im Vormonat. Der G20-MGO-Index wird für das dritte Quartal auf 1.103 $/mt und für das Gesamtjahr auf 1.124 $/mt prognostiziert, verglichen mit zuvor 930 $/mt und 1.029 $/mt.

Die aktuellen G20-VLSFO-Preise liegen bei 861,50 $/mt, wobei VLSFO in Singapur bei 847,50 $/mt und in Rotterdam bei 660,00 $/mt notiert.

Ship & Bunker veröffentlicht Bunkerpreisprognosen für jeden abgedeckten Hafen und Index, basierend auf den Brent-Prognosen aus dem monatlichen EIA-STEO. Die Prognosen leiten sich aus der durchschnittlichen Preisbeziehung zwischen dem jeweiligen Brennstoff und Brent über die vergangenen 12 Monate ab.