Drewrys Intra-Asien-Containerindex (IACI), der Branchenbenchmark, auf den sich Beschaffungsteams häufig beziehen, stieg diese Woche um 9 % auf 1.312 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Es war der fünfte Wochenanstieg des Index in Folge, da taifunbedingte Unterbrechungen die verfügbare Kapazität verknappten. Der Intra-Asien-Verkehr ist einer der umsatzstärksten regionalen Schifffahrtsmärkte der Welt und bedient umfangreiche Fertigungslieferketten, die China, Japan, Korea und Südostasien verbinden. Selbst kurzfristige Kapazitätsengpässe wirken sich dort daher rasch auf die Landekosten und Lieferpläne der Versender aus.

Die Spotraten von China nach Südost- und Südasien festigten sich diese Woche weiter, da der Taifun Saudel den Hafenbetrieb beeinträchtigte. Die Häfen Shanghai und Ningbo waren vom 26. bis 28. August geschlossen, was die ohnehin hohe Überlastung nach einer Reihe jüngerer Taifune – darunter Bavi, Noul, Dolphin und Narra – verschärfte. In Kalenderwoche 35 erreichten die durchschnittlichen Wartezeiten für Schiffe 98 Stunden in Shanghai und 54 Stunden in Ningbo. Chinas Verkehrsministerium warnte am 31. August, dass weiteres Unwetter den Transport und die Binnenlieferketten stören könnte – ein wiederkehrendes Muster, da die Spätsommer-Taifunsaison zwischen Juli und Oktober regelmäßig den Hafendurchsatz in Ostasien belastet.

Anhaltende Spannungen im Nahen Osten stützten die Raten ebenfalls: Shanghai–Dschibut Ali stieg um 6 % auf 8.254 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Währenddessen erhöhten sich die Raten von Shanghai nach Busan um 30 % auf 925 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und von Shanghai nach Laem Chabang um 28 % auf 1.310 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Versender sahen sich zudem mit Unterbrechungen und Verzögerungen an Umschlagzentren wie Busan, Hongkong und Singapur konfrontiert. Drewry erwartet in den kommenden Wochen weitere Anstiege der Frachtraten, getragen von anhaltenden wetterbedingten Störungen und fortbestehender Hafenüberlastung.

Spotraten, die auf Handelsrouten zwischen Südost- und Nordostasien üblicherweise stabil bleiben, zeigten diese Woche gemischte Bewegungen. Die Raten von Busan nach Shanghai stiegen um 6 % auf 114 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, während die Raten auf der Route Laem Chabang–Shanghai um 17 % auf 194 US-Dollar pro 40-Fuß-Container fielen.

Der japanische Reeder Kambara Kisen wird seinen NK1-Dienst ab dem 22. September umstellen und Otaru durch Sapporo ersetzen. Der überarbeitete dreiwöchige Umlauf wird weiterhin drei Schiffe mit je 1.091 TEU einsetzen, die Dalian, Qingdao, Shanghai, Toyama, Niigata, Sapporo und Kanazawa anlaufen, bevor sie nach Dalian zurückkehren. Drewry erwartet, dass sich die Frachtraten in den kommenden Wochen stabilisieren.

Der Intra-Asien-Containerfrachtmarkt erreichte diese Woche ein neues Hoch, gestützt durch wetterbedingte Unterbrechungen in den großen asiatischen Häfen. Erhöhte Bunkerkosten und anhaltende US-iranische Spannungen üben zusätzlichen Aufwärtsdruck auf die Raten aus; die VLSFO-Preise in Rotterdam lagen im August im Durchschnitt bei 661 US-Dollar pro Tonne. Für Versender und Beschaffungsteams deuten die Kombination aus stark steigenden Spotraten und überlasteten Umschlagzentren darauf hin, dass die Indexwerte der kommenden Wochen und die Erholung der Häfen nach den Taifunen zentrale Indikatoren dafür sind, ob der Anstieg anhält oder sich umkehrt.

Quelle: Drewry