Drewry: Intra-Asien-Containerindex in der vergangenen Woche leicht gestiegen

International Shipping News — 10/08/2026

Der Intra-Asia Container Index (IACI) von Drewry, ein von Beschaffungsteams weit verbreitet Referenzbenchmark, stieg in dieser Woche auf 970 $ (+1 %) pro 40-Fuß-Container und beendete damit einen sechswöchigen Rückgang. Die Gewinne wurden durch den anhaltenden Konflikt im Nahen Osten gestützt, wobei die Frachtraten auf den meisten Handelsrouten stiegen – mit Ausnahme der Routen Shanghai–Kaohsiung und Shanghai–Laem Chabang, auf denen deutliche Rückgänge verzeichnet wurden. Der Intra-Asien-Markt ist einer der verkehrsreichsten regionalen Containermärkte der Welt und bedient Fertigungslieferketten in China, Südostasien und Südasien.

Spotraten auf Handelsrouten, die China mit Südostasien und Südasien verbinden, zeigten nach dem anhaltenden sechswöchigen Abschwung Zeichen einer Erholung, da es den Reedereien gelang, die Preise zu stabilisieren. Anhaltende Spannungen im Golf ließen die Raten auf der Route Shanghai–Jawaharlal Nehru Port um 8 % auf 1.767 $ pro 40-Fuß-Container steigen, während die Raten auf der Route Shanghai–Jebel Ali um weitere 7 % auf 7.143 $ pro 40-Fuß-Container kletterten.

Im Gegensatz dazu fielen die Raten von Shanghai nach Laem Chabang um 23 % auf 687 $ pro 40-Fuß-Container, und die nach Kaohsiung um 7 % auf 1.333 $ pro 40-Fuß-Container, gestützt durch nachlassende Hafenstaus. Die durchschnittlichen Schiffswartezeiten in Laem Chabang sanken in Woche 31 von 15,33 Stunden auf 11,6 Stunden im Wochenvergleich, während sich die Wartezeiten in Kaohsiung von 14,78 Stunden auf 7,32 Stunden verkürzten.

Erneute Feindseligkeiten in der Straße von Hormus — einer kritischen Transitroute für weltweite Energietransporte — haben die Kraftstoffpreise in die Höhe getrieben, was Reedereien veranlasste, ab dieser Woche Notfall-Kraftstoffzuschläge von 38–75 $ pro TEU auf kurzstreckige regionale Handelsrouten einzuführen. Höhere Bunkerkosten betreffen die Reedereien branchenweit, da Kraftstoff in der Regel zu den größten Betriebsausgaben von Containerschifffahrtsgesellschaften zählt. Gleichzeitig stören die Taifune Noul und Bavi weiterhin die Hafenabfertigung im südlichen und östlichen China und führen zu anhaltenden Schiffverspätungen. Im Hafen von Shanghai, dem nach Umschlagvolumen verkehrsreichsten Containerhafen der Welt, stiegen die durchschnittlichen Schiffswartezeiten in Woche 31 von 77 Stunden auf 94,8 Stunden im Wochenvergleich.

Auf Handelsrouten aus Südasien und Südostasien blieben die Spotraten während der Woche stabil. Die Raten von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Shanghai und von Jawaharlal Nehru Port nach Shanghai hielten sich bei 65 $ bzw. 117 $ pro 40-Fuß-Container.

Das in Singapur ansässige Unternehmen PIL (Pacific International Line) wird sein Südostasien-Netzwerk Anfang September durch die Einführung des Indonesia Thailand Straits (ITS)-Service stärken, eines Butterfly-Services, der Thailand und indonesische Häfen über die Meerengen verbindet. Die Reederei wird sich dem bestehenden ITS-Service neben OOCL und Gold Star Line (GSL) anschließen und damit Yang Ming ersetzen, der sich aus der Partnerschaft zurückzieht. Der neue Service wird die Feeder-Konnektivität von PIL in Indonesien und Thailand verbessern und gleichzeitig wöchentliche Verbindungen zwischen wichtigen thailändischen Knotenpunkten und indonesischen Häfen bieten.

Der Intra-Asien-Containerfrachtmarkt setzt nach dem Ende der Hauptsaison seine Erweichung fort, obwohl steigende Kraftstoffkosten und anhaltende Unsicherheit im Nahen Osten dazu beigetragen haben, den jüngsten Abwärtstrend bei den Frachtraten umzukehren. Erneute US-iranische Feindseligkeiten und recente Angriffe auf Schiffe haben die Sicherheitsbedenken verschärft und die Marktstimmung vorsichtig gehalten. Reedereien haben zudem Bunkeranpassungszuschläge als Reaktion auf höhere Kraftstoffkosten eingeführt.

Drewry erwartet, dass die Frachtraten in den kommenden Wochen stabil bleiben.

Über den Drewry Intra-Asia Container Index (IACI)

Quelle: Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors. Hinweis: Frachtraten schließen Ursprungs- und Bestimmungs-Terminalabfertigungsgebühren aus.

Der IACI von Drewry meldet tatsächliche Spot-Containerfrachtraten für die wichtigsten Intra-Asien-Handelsrouten. Der Index, der wöchentlich aktualisiert wird (ab 02. Jan. 2026), besteht aus 18 routenspezifischen Indizes, die einzelne Schifffahrtsrouten abbilden, sowie einem Composite-Index. Alle Indizes werden in USD pro 40-Fuß-Container ausgewiesen.

Marktfrachtraten werden für folgende Routen erhoben:

• Busan–Shanghai
• Ho-Chi-Minh-Stadt–Shanghai
• Jakarta–Shanghai
• Jawaharlal Nehru Port–Shanghai
• Kaohsiung–Shanghai
• Laem Chabang–Shanghai
• Shanghai–Busan
• Shanghai–Ho-Chi-Minh-Stadt
• Shanghai–Jakarta
• Shanghai–Jawaharlal Nehru Port
• Shanghai–Jebel Ali
• Shanghai–Kaohsiung
• Shanghai–Laem Chabang
• Shanghai–Manila
• Shanghai–Singapur
• Shanghai–Tanjung Pelepas
• Shanghai–Yokohama
• Yokohama–Shanghai

Quelle: Drewry