Dorian LPG bestellt drei LPG-Dual-Fuel-Panamax-VLGCs für 345 Millionen US-Dollar
Wichtige Erkenntnisse
- •Dorian LPG hat drei 90.000 cbm große Dual-Fuel-Panamax-VLGCs bei Hanwha Ocean für rund 345 Millionen US-Dollar bestellt, mit Ablieferungen im Juni, September und Dezember 2030.
- •Die neuen Schiffe erhalten Dual-Fuel-Motoren für den Betrieb mit LPG oder schwefelarmem konventionellem Kraftstoff sowie ein Wellengeneratorsystem für die Bordstromversorgung auf See.
- •Die Panamax-Breite ermöglicht den Schiffen die Durchfahrt durch die älteren Panamakanal-Schleusen – eine Option, die größeren VLGC-Größen wegen der neueren Schleusen verwehrt bleibt.
- •Dorian hat eine siebenjährige Kreditfazilität über 368,4 Millionen US-Dollar secured, die vier bestehende Darlehen zusammenfasst und die Schuldenstruktur vereinfacht.
- •Das Unternehmen hat 99 % der Kalendertage des am 30. September endenden Quartals zu Raten von über 88.000 US-Dollar pro Tag fixiert, Demurrage ausgenommen.
Dorian LPG hat drei 90.000 cbm große Dual-Fuel-Panamax-Very-Large-Gas-Carrier (VLGCs) bei Hanwha Ocean für insgesamt rund 345 Millionen US-Dollar bestellt; die Ablieferungen sind für Juni, September und Dezember 2030 geplant.
In einer am Freitag veröffentlichten Erklärung teilte der in Stamford, Connecticut, ansässige Reeder mit, dass die Schiffe mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet werden, die mit LPG oder konventionellen schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden können, sowie mit einem Wellengeneratorsystem zur Stromerzeugung an Bord während der Fahrt. LPG als Schiffskraftstoff verursacht geringere CO2-Emissionen als konventionelles Schweröl – einer der Hauptgründe, warum in den letzten Bestellungen immer mehr VLGC-Reeder zu Dual-Fuel-Designs gegriffen haben. Hanwha Ocean, das 2023 durch die Übernahme der ehemaligen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering durch die Hanwha Group entstand, gehört zu den bedeutenden südkoreanischen Werften, die diese Schiffe bauen.
Nach Unternehmensangaben sind die Rumpfformen und Hauptmotoren auf Propeller mit größerem Durchmesser sowie umgebende Energiesparvorrichtungen optimiert, während die Panamax-Abmessungen den Charterern die Flexibilität geben, die älteren Schleusen des Panamakanals zu durchfahren. Diese Transitflexibilität ist relevant, da die neueren, größeren Panamakanal-Schleusen die größten VLGC-Größen einschränken, sodass Schiffe mit Panamax-Breite Zugangsoptionen behalten, die größeren Schiffen verwehrt bleiben.
„Diese Neubauten spiegeln unser umsichtiges Vorgehen bei der Flottenerneuerung in Verbindung mit einer Kapitalallokationsstrategie wider, die langfristigen Aktionärswert schafft“, erklärte der Vorsitzende, Präsident und CEO John C. Hadjipateras.
Die Bestellung erweitert eine Flotte, die das Unternehmen mit 25 VLGCs angibt, von denen sechs Dual-Fuel-ECO-Schiffe sind. Sie folgt auf frühere Dual-Fuel-Erweiterungen der Flotte im Rahmen derselben Erneuerungsstrategie.
Darüber hinaus hat Dorian eine neue siebenjährige Kreditfazilität über 368,4 Millionen US-Dollar secured, die vier bestehende Darlehen zusammenfasst – ein Refinanzierungsschritt, der die Schuldenstruktur des Unternehmens neben der Neubauverpflichtung vereinfacht.
Dorian schätzt zudem, dass 99 % der Kalendertage des am 30. September endenden Quartals zu einer Rate von über 88.000 US-Dollar pro Tag fixiert sind, ohne Berücksichtigung eventueller Demurrage-Einnahmen aus Reisen, die im September abgeschlossen werden. Dieses Buchungsniveau deutet auf feste Chartermarktbedingungen für VLGCs im kommenden Quartal hin.
Quelle: Ship & Bunker
