DOF gestaltet Flotte mit PSV-Verkäufen, CSV-Neubauten und Versicherungsregelung für Skandi Amazonas neu
Wichtige Erkenntnisse
- •DOF hat vereinbart, die Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein und Skandi Kvitsøy zu verkaufen; die Übergabe ist für das dritte Quartal 2026 geplant.
- •Die PSV-Veräußerung soll nach Rückzahlung der schiffsbezogenen Schulden rund $50 Millionen an Nettoliquidität generieren.
- •DOF wird zwei Construction Support Vessels nach SALT 310 OCV-Design erwerben, die auf der PaxOcean-Werft in China im Bau sind.
- •Die neuen CSVs sollen im vierten Quartal 2027 und im ersten Quartal 2028 abgeliefert werden; 85% des Kaufpreises sind bei Ablieferung fällig.
- •DOF erklärte die Skandi Amazonas nach ihrer Grundberührung im Mai nahe Macaé, Brasilien, zum konstruktiven Totalverlust, was eine Versicherungszahlung für Kasko und Maschinen in Höhe von $115 Millionen auslöst.
Der norwegische Offshore-Schiffseigner DOF hat eine Reihe von Flottenänderungen vorgestellt, die Schiffsverkäufe, Neubauakquisitionen und eine Versicherungsregelung nach dem konstruktiven Totalverlust der Skandi Amazonas umfassen.
Das Unternehmen hat vereinbart, vier Plattformversorgungsschiffe (PSVs) — Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein und Skandi Kvitsøy — zu veräußern und gleichzeitig zwei Construction Support Vessels (CSVs) zu erwerben, die derzeit in China im Bau sind. PSVs werden in erster Linie für den Transport von Versorgungsgütern zu Offshore-Anlagen eingesetzt, während CSVs typischerweise bei Unterwasserprojekten zum Einsatz kommen, bei denen Krane, Deckskapazität, Unterkünfte und ROV-Fähigkeiten höherwertige Offshore-Einsätze unterstützen können. DOF beschrieb die Transaktionen als Teil seines Programms zur Aufwertung der Flotte, das darauf abzielt, die Ertragskraft zu erhöhen, ohne die Zielspanne für die Verschuldung von 1.5x bis 2.0x Nettoverschuldung mit Zinsbelastung zu EBITDA zu überschreiten.
Details zur PSV-Veräußerung
Die vier PSVs sollen im dritten Quartal 2026 übergeben werden und bis zur Übergabe in ihren bestehenden Verträgen bleiben. DOF wird das Management der Schiffe fortführen und eine Minderheitsbeteiligung an der erwerbenden Gesellschaft behalten. Der Verkauf dürfte nach Rückzahlung der mit den Schiffen verbundenen Schulden etwa $50m an Nettoliquidität generieren.
Erwerb von CSV-Neubauten
Auf der Akquisitionsseite hat DOF vereinbart, zwei mittelgroße CSVs von einem mit Geveran Trading Company verbundenen Unternehmen zu kaufen. Die Schiffe befinden sich auf der PaxOcean-Werft in China im Bau und werden nach dem SALT 310 OCV-Design gebaut. Jedes Schiff wird mit einem 250-Tonnen-Unterwasserkran, 1,750 Quadratmetern Decksfläche, Unterkünften für 123 Personen und zwei arbeitsfähigen ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen (ROVs) ausgestattet sein.
Die Ablieferungen sind für das vierte Quartal 2027 und das erste Quartal 2028 geplant, wobei 85% des Kaufpreises bei Ablieferung fällig werden. Die nach hinten verlagerte Zahlungsstruktur bedeutet, dass der Großteil des Kaufpreises bei Übergabe der Schiffe anfällt und damit der größte Mittelabfluss mit dem Zeitpunkt zusammenfällt, zu dem die Vermögenswerte in die Flotte aufgenommen werden.
DOF erklärte, die Neubauten würden seine Unterwasseraktivitäten in den Bereichen Inspektion, Wartung und Reparatur (IMR), Feldunterstützung und Unterwasserbau stärken. Das Unternehmen wies darauf hin, dass die Marktbedingungen robust bleiben, geprägt von hoher Ausschreibungsaktivität und mehreren Einsatzmöglichkeiten für die Schiffe nach ihrer Ankunft.
Kommentar des CEO
Mons S. Aase, CEO von DOF, sagte: "Over the past year, including these transactions, DOF has sold nine vessels that have been of lower capabilities or otherwise not suited to DOF's fleet and acquired four higher-end vessels. The higher-end vessels provide our subsea regions with a larger fleet to execute projects and earn money on. On a simple PSV, we have limited opportunities to make additional returns on top of the vessel's earnings, while the new CSVs will provide us with additional vessels that can generate attractive earnings on their own while also increasing the subsea regions' earnings capacity with no additional investment."
Konstruktiver Totalverlust der Skandi Amazonas
In einer separaten Angelegenheit erklärte DOF für das Anchor Handling Tug Supply (AHTS)-Schiff Skandi Amazonas nach dessen Grundberührung im Mai nahe Macaé, Brasilien, einen konstruktiven Totalverlust. Der Vorfall verursachte Rumpfschäden und Wassereinbruch, woraufhin das Unternehmen feststellte, dass die Wiederaufbaukosten den versicherten Wert des Schiffes übersteigen würden. Die Erklärung löst eine Versicherungszahlung für Kasko und Maschinen in Höhe von $115m aus. In der Seeversicherung wird ein konstruktiver Totalverlust im Allgemeinen erklärt, wenn die Kosten für Bergung oder Reparatur im Verhältnis zum versicherten Wert unwirtschaftlich sind, und nicht erst dann, wenn ein Schiff physisch zerstört ist.
Quelle: Splash247
