Ein republikanischer Vorschlag zur Eindämmung der steigenden Dieselpreise durch ein Stopp der US-Kraftstoffexporte stößt bei Energieanalysten auf Warnungen, der Plan könne „nach hinten losgehen“.

Die Idee, die vom ehemaligen Kongressabgeordneten und heutigen US-Senatskandidaten Mike Rogers (R-Mich.) und Senator Chuck Grassley (R-Iowa) vorangetrieben wird, sieht vor, dass die Vereinigten Staaten erwägen sollten, ihren eigenen Diesel nicht mehr in andere Länder zu exportieren und ihn stattdessen ausschließlich für den Inlandsmarkt vorzuhalten. Der Vorstoß zeigt, wie die rekordhohen Dieselpreise die Kraftstoffpolitik zu einem brisanten politischen Thema gemacht haben, wobei Befürworter Exportbeschränkungen als Weg darstellen, amerikanische Energie im Land zu halten.

Diesel – der Kraftstoff, der den Gütertransport im ganzen Land per Bahn und Lkw antreibt – hat ein Rekordhoch erreicht und erhöht die Kosten für landesweit versandte Waren, darunter Güter, Lebensmittel und sogar Öl und Gas. Die Preise für Normalbenzin könnten dagegen leicht sinken, nachdem der Preis pro Fass gefallen ist, da Saudi-Arabien eine Pipeline nutzte, um Öl zur anderen Seite des Landes für den Export zu leiten. Die Dieselpreise steigen jedoch weiter. Die Debatte über ein Exportverbot hängt von der Struktur des US-Kraftstoffmarktes ab: Raffinerien an der Golfküste und im Mittleren Westen zählen ausländische Käufer zu ihren größten Kunden, während die Ost- und Westküste auf Importe angewiesen sind, um die Nachfrage zu decken.

Matt Egan, leitender Wirtschaftsreporter bei CNN, erklärte, eine solche Strategie könne „nach hinten losgehen“.

„Diese Republikaner sagen also, es sei eine Alles-oder-nichts-Situation“, sagte Egan. „Sie sagen: Lasst uns mehr amerikanische Energie im Land behalten, statt sie ins Ausland zu schicken. Die Forscher sagen mir jedoch, dass ein Exportverbot nicht nur den Diesel nicht wieder verbilligen würde – sie warnen, es könnte wirklich nach hinten losgehen.“

Nach Angaben von Experten, die mit Egan sprachen, könnten die Preise zunächst sinken, wenn ein solches Verbot in Kraft träte, doch der Effekt wäre vorübergehend und auf die Golfküste und den Mittleren Westen beschränkt, wo viele Raffinerien betrieben werden.

„Das Problem ist, dass die Dieselpreise im Ausland steigen würden, und das ist ein Problem für die West- und die Ostküste, weil diese Gebiete auf Importe angewiesen sind“, sagte Egan. „Deshalb könnten die Dieselpreise an der West- oder Ostküste überhaupt nicht fallen. Sie könnten tatsächlich steigen. Und nicht nur das: Wie sollten die Raffinerien reagieren, wenn sie einen ihrer größten Kunden, die ausländischen Käufer, verlieren? Sie würden Kraftstoff produzieren.“

Letztlich würde das weniger Kraftstoff und höhere Preise bedeuten.

Bob McNally, der unter Präsident George W. Bush als Energieberater diente, sagte Egan, ein Exportverbot wäre „ein A.P.E., ein authentischer Politikfehler“.

„Tatsächlich sagte er, dies wäre der König der A.P.E.s“, fuhr Egan fort. „Vielleicht ist das der Grund, warum das Weiße Haus diese Aufrufe zu einem Exportverbot nicht unterstützt. Ein Vertreter des Weißen Hauses teilte mir mit, dass die Regierung derzeit – so fügte dieser Vertreter hinzu – kein Exportverbot oder Beschränkungen erwäge.“

Der Druck auf das Weiße Haus, die durch den Iran-Krieg entstandene Krise zu lösen, besteht weiterhin. Die AAA berichtete, dass sie seit Beginn ihrer Kraftstoffkosten-Beobachtung noch nie einen Preisanstieg von 83 Prozent erlebt hat. Da die Position der Regierung nur „zum jetzigen Zeitpunkt“ gilt und Analysten damit rechnen, dass die Aufrufe anhalten werden, wird die Debatte über ein Exportverbot voraussichtlich auf der politischen Agenda bleiben, während die Dieselpreise nahe den Rekordniveaus verharren.

„Fazit zum [Thema] Exportverbot: Wir werden diese Aufrufe weiterhin hören, aber die Analysten glauben nicht, dass dies das Problem lösen wird. Tatsächlich warnen sie, dass es das Problem verschlimmern könnte“, schloss Egan.