Schwerere Sendungen bei DHL Express, engere Kapazitäten in der Luftfracht und die Weitergabe höherer Treibstoffkosten über Zuschlagsmechanismen trugen in einem volatilen Marktumfeld zu einem Anstieg des operativen Gewinns der DHL Group um 30% bei.

Das jüngste Quartal schnitt besser ab als der gleiche Dreimonatszeitraum 2025, als die internationalen Sendungen nach einer von den Vereinigten Staaten ausgelösten Welle neuer Zölle und anderer restriktiver Handelspolitiken schwächer ausfielen.

DHL (FRA: DHL) meldete am Mittwoch einen Anstieg des Nettogewinns um 24%. Der Umsatz stieg um 13% auf 22.4 million euros, entsprechend $25.8 billion, während das Ergebnis vor Zinsen und Steuern $2.2 billion erreichte. Die operative Gewinnmarge verbesserte sich um 1 Prozentpunkt auf 8.3%. Angesichts der stärkeren Ertragsdynamik hatte DHL im vergangenen Monat die Jahresprognose angehoben und ein EBIT von $7.43 billion in Aussicht gestellt.

Der Cashflow stieg um 73% auf $655 million, teilweise wegen US-Rückerstattungen von Zöllen, die nach einem Urteil des Supreme Court unter Notstandsbefugnissen rechtswidrig erhoben worden waren. DHL erklärte, diese Rückerstattungen so schnell wie möglich an die Kunden weiterzugeben.

Das operative Ergebnis von DHL Express sprang um 64%, da das Geschäft weiterhin von einem höheren Gewicht pro Sendung profitierte, einer zentralen Kennzahl für die Auslastung von Vermögenswerten und die Kundenbepreisung, zusammen mit disziplinierter Erlös- und Kostensteuerung. Das Gewicht pro Tag bei zeitdefinierten internationalen Sendungen liegt sechs Punkte über dem ersten Quartal, da das Unternehmen stärker auf Industriekunden zielt. Vorübergehende Kapazitätsengpässe im Luftfrachtmarkt, insbesondere im Umfeld des Konfliktgebiets im Nahen Osten, wirkten sich mit rund $172.6 million positiv auf den Gewinn aus, da Volumen, das normalerweise zu Spediteuren gegangen wäre, auf nächtliche DHL-Flüge verlagert wurde.

DHL Express gewinnt zusammen mit FedEx und UPS weiterhin einen größeren Anteil am allgemeinen Luftfrachtmarkt, da die Unternehmen Kapazitäten auf ihren eigenen Fluggesellschaften auf schwerere Fracht verlagern und sich von niedrigpreisigen, leichten Paketen entfernen, während sich der E-Commerce-Boom nach Covid normalisiert. DHL zufolge transportieren Express-Anbieter inzwischen mehr als die Hälfte des gesamten internationalen Luftfrachtaufkommens. Nach Langfristprognosen von Boeing und Airbus soll das Express-Luftgeschäft in den nächsten 20 Jahren schneller wachsen als die allgemeine Luftfracht.

CEO Tobias Meyer sagte Analysten, DHL Express sei gut positioniert, um im Luftfrachtmarkt deutlich Marktanteile zu gewinnen, weil Größe, Netzwerkdesign und treibstoffeffiziente Frachtflugzeuge es ermöglichten, Logistikunternehmen im Vergleich zu regulären Linienfluggesellschaften bessere Geschwindigkeit zu erschwinglichen Preisen anzubieten.

„Es ist die Zuverlässigkeit, die Geschwindigkeit und die Planbarkeit des Integrator-Modells, das dem allgemeinen Luftfrachtprodukt überlegen ist. Das ist nicht nur für kleine Ersatzteile attraktiv, sondern auch für größere Teile wie Turbinen für die Luftfahrt oder die Stromerzeugung sowie andere komplexe, hochwertige Produkte“, sagte er.

DHL Express half beispielsweise kürzlich einem Hersteller von Motorrädern für den Rennsport dabei, Einheiten aus China zu versenden und in ganz Europa zu verteilen, wobei Express-Luftkapazitäten genutzt wurden, um die schwereren Sendungen mit mehr Geschwindigkeit, Kontrolle und Transparenz zu bewegen.

CFO Melani Kries sagte, Express-Schwerfracht sei „kein günstiges Speditionsprodukt in unserem Premium-Netzwerk. Es ist eine schwerere Sendung in einem Express-Netzwerk mit Express-Preisen, bei denen man die Produktionskosten berücksichtigt“, und der Umsatz schlage schnell auf das Ergebnis durch.

DHL, FedEx und UPS legen strategisch alle einen stärkeren Fokus auf den B2B-Sektor und industrielle Vertikalen, die spezialisierte Logistik erfordern und höhere Preise durchsetzen können, während sie sich schrittweise aus vielen margenarmen Last-Mile-Partnerschaften mit Online-Händlern zurückziehen.

DHL baut zudem Kapazitäten in Premium-Logistikkategorien wie Life Sciences und Healthcare, Next-Generation Energy — einschließlich Elektrofahrzeugen, Wind- und Batteriespeicherlösungen — sowie Rechenzentren aus und verfolgt dabei einen bereichsübergreifenden Ansatz zur Kundenbetreuung. Das Unternehmen erweitert etwa sein Healthcare-Logistiknetzwerk in den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich, Singapur und Südkorea.

DHL verzeichnete einen deutlichen Anstieg bei KI-bezogenen Projekten, darunter Lagerhaltung, internationale Transporte von Teilen und Komponenten für Rechenzentren, Inbound-Logistik zu Baustellen und Materialbereitstellung.

„Es besteht ganz offensichtlich eine hohe Dringlichkeit, solche Standorte in Betrieb zu nehmen, und diese Dringlichkeit führt dann zu Waren, die zwischenzeitlich eingelagert und sequenziert werden müssen, um Engpasskapazitäten auf der Baustelle zu entlasten, und dazu, dass wir vor Ort sogar bestimmte Installationsleistungen übernehmen. Das sind die beiden Bereiche. Wir erwarten außerdem, dass mit dem Reifegrad dieser Installationen ein erhebliches Ersatzteilgeschäft folgen wird“, sagte der DHL-Chef in der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen. Er fügte hinzu, dass die Umsätze aus der Logistik für Rechenzentren unbegrenzt wachsen dürften.

Andere Geschäftsbereiche

Das grenzüberschreitende Freight-Management-Geschäft von DHL verzeichnete einen Anstieg des operativen Gewinns um 22%, getragen von steigenden Luft- und Seefrachtvolumina sowie höheren Frachtraten. Die Luftfrachtvolumina legten vor allem in Asien und Lateinamerika zu, während der Bruttogewinn je Luftfracht-Einheit um 28% stieg.

DHL Supply Chain, das Lager- und Distributionsdienstleistungen anbietet, steigerte den Umsatz um 13%. Der Bereich schrieb jedoch wegen einer einmaligen organisatorischen Veränderung, die das Ergebnis im zweiten Quartal 2025 erheblich verbessert hatte, einen Verlust, was den Vergleich ungewöhnlich verzerrte, so DHL. In der ersten Jahreshälfte gingen mehr als 700 Projekte im Bereich Künstliche Intelligenz und Robotik live, was die Digitalisierung und Automatisierung über die gesamte Organisation hinweg beschleunigte.

DHL eCommerce wird weiterhin durch die bilanziellen Effekte der Fusion der DHL-Paket- und Briefsparten im Jahr 2025 mit dem britischen Paketdienstleister Evri belastet, bei der DHL eine Minderheitsbeteiligung erhielt, sowie durch den daraus resultierenden Wegfall des Umsatzbeitrags aus dem Vereinigten Königreich. Bereinigt um Konsolidierungs- und Währungseffekte verzeichnete der Bereich ein starkes Umsatzwachstum, gestützt durch den anhaltenden strukturellen Trend zum E-Commerce. Am 27. Juli kündigte DHL Pläne an, den in Litauen ansässigen Anbieter Venipak zu übernehmen, um die Wettbewerbsfähigkeit in den baltischen Staaten zu stärken.

Das wachsende deutsche Inlands- und internationale Paketgeschäft half bei Post & Parcel Germany, rückläufige Briefmengen auszugleichen, doch höhere Transport- und Personalkosten belasteten die Gewinne. Das Unternehmen erklärte, es konzentriere sich weiterhin auf Produktivitätssteigerung, Kostendisziplin und die Verbesserung seiner Prozesse.

Das Kostenmanagementprogramm Fit for Growth von DHL habe laut Management geplante Einsparungen von $1.2 billion sechs Monate früher als vorgesehen geliefert, unter anderem durch Digitalisierung und Prozessverbesserungen.

„Wir sehen Kosten nicht eindimensional“, erklärte Meyer. „Wir sind ein Dienstleistungsunternehmen, und insbesondere in Global Forwarding ist es extrem wichtig, großartige Mitarbeiter und großartige Fähigkeiten zu haben. Wir sehen uns als Unternehmen mit einer ausgewogenen Sichtweise und nicht als jemanden, der einseitig nur auf Kosten fixiert ist.“

CapEx

Die Investitionsausgaben lagen in der ersten Jahreshälfte 25% höher als 2025 und beliefen sich auf $1.5 billion, da DHL weiterhin in sein Netzwerk und neue Fähigkeiten im Einklang mit seiner Wachstumsstrategie 2030 investiert.

FedEx Corp. und UPS haben im Vergleich dazu in den vergangenen Quartalen ihre Investitionsausgaben reduziert, während sie überschüssige Kapazitäten in ihren Frachtnetzwerken abbauen, obwohl sie nach einem höheren Ausgangsniveau weiterhin in ähnlicher Größenordnung wie DHL investieren. Bei FedEx beliefen sich die Investitionsausgaben im Geschäftsjahr bis zum 31. Mai auf insgesamt $3.8 billion, ein Rückgang um $246 million bzw. 6% gegenüber dem Geschäftsjahr 2025. Die Investitionsausgaben als Anteil am Umsatz sanken auf 4% und damit auf den niedrigsten Jahreswert in der Geschichte von FedEx.

Meyer sagte, DHL balanciere Investitionen in Wachstum und die Rückgabe von Gewinnen an die Aktionäre aus.

„Wir achten sehr darauf, die Kapitalintensität unseres bestehenden Geschäfts nicht zu erhöhen, wollen aber dort Wachstum fördern, wo CapEx erforderlich ist, um dieses Wachstum zu realisieren. Das trifft auf Express zu, aber auch auf Supply Chain, wo wir eine starke Nachfrage und eine sehr gute Erfolgsbilanz haben, um für unsere Kunden neue Immobilien und neue Gebäude zu ermöglichen und diese Lösungen zudem zunehmend zu automatisieren und mit Robotik auszustatten“, erklärte er.

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