Berufsfahrer von Kleinbussen in Lagos, im Volksmund als Danfo-Fahrer bekannt, verdienen nach Angaben des E-Hailing-Fahrers Ijeomah Daniel Uche inzwischen mehr Geld pro Fahrt als ihre Kollegen, die für Uber fahren. Als Grund führte er an, dass der Premium-Service der E-Hailing-Apps billiger geworden sei als der konventionelle öffentliche Nahverkehr – obwohl die Fahrer nach wie vor die Kosten für Kraftstoff, Wartung, Versicherung und Plattformprovisionen tragen.

„Unser Service ist im Vergleich zum konventionellen öffentlichen Nahverkehr zunehmend billiger geworden, obwohl die Kosten sowie der Komfort, die Bequemlichkeit, die Sicherheit und die betriebliche Verantwortung, die mit seiner Erbringung verbunden sind, deutlich höher sind“, sagte Ijeomah, der auch Finanzsekretär der Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) ist.

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Zur Erklärung, wie er zu diesem Schluss kam, sagte Ijeomah, er habe einen Kleinbus, lokal bekannt als Korope, von Ogba nach Oshodi genommen, wo die Fahrt ₦1.200 pro Passagier kostete. Als Bus mit sieben Sitzplätzen belief sich die Summe der für die Fahrt eingenommenen Fahrgelder auf ₦8.400. Nach Abzug der Motorpark-Gebühr von ₦1.000 blieben dem Fahrer ₦7.400.

Anschließend stellte er dies den Kosten einer E-Hailing-Fahrt auf derselben Strecke von Ogba nach Oshodi gegenüber und beschrieb das Ergebnis als „schockierend“.

„Auf Bolt wurde ein Fahrpreis von rund ₦5.500 angezeigt. Nach einer angenommenen Provision von 25 % in Höhe von ₦1.375 blieben dem Fahrer rund ₦4.125. Auf inDrive betrug der angezeigte Fahrpreis rund ₦4.400. Nach der angegebenen Provision von 12 % in Höhe von ₦528 blieben dem Fahrer rund ₦3.872“, sagte er.

Nach seiner Berechnung reicht die Differenz von fast 80 % auf Bolt bis hin zu 91 % auf inDrive.

Um die Zahlen einzuordnen: Ijeomah stellte fest, dass ein wartungsarmer Kleinbus ohne Klimaanlage und sonstige Annehmlichkeiten, in dem die Passagiere Staub, Hitze und anderen Unannehmlichkeiten ausgesetzt sind, pro Fahrt mehr Einkommen erwirtschaftet, während E-Hailing-Fahrer, die die Passagiere an deren Standort abholen und ihnen Komfort und Bequemlichkeit bieten, nur gut die Hälfte dessen verdienen, was ein Danfo-Fahrer einnimmt.

Er wies zudem darauf hin, dass der E-Hailing-Fahrer weiterhin für Kraftstoff sorgen, das Fahrzeug warten, den Motor warten lassen, Reifen austauschen, Versicherungen bezahlen, Reparaturen tragen, Datenvolumen bereitstellen, den Wertverlust des Fahrzeugs verwalten sowie persönliche und familiäre Verpflichtungen erfüllen muss.

„Was einst als moderner, technologiegetriebener Premium-Verkehrsservice eingeführt wurde, entwickelt sich allmählich zu einer der günstigsten Verkehrsformen in Nigeria, während die Fahrer, die diesen Service erbringen, die gewaltige Last aus Kraftstoff, Fahrzeugwartung, Versicherung, Daten, Wertverlust, Regierungsabgaben, Reparaturen und anderen Betriebsausgaben tragen“, sagte er.

E-Hailing-Fahrer haben die Macht, die Erzählung zu ändern

Ijeomah warf den App-Unternehmen vor, Fahrpreise kontinuierlich zu senken, um die Marktnachfrage zu bedienen, und gleichzeitig die Fahrer die steigenden Betriebskosten tragen zu lassen. Das müsse aufhören, sagte er, denn Fahrer verdienten ein Einkommen, das der erbrachten Leistung, den eingegangenen Risiken und den enormen Kosten des Fahrzeugbetriebs entspricht.

Er sagte, die Fahrer hätten die Macht, die Erzählung zu ändern, indem sie kollektiv Fahrten mit derart niedrigen Preisen ablehnen. Um das zu erreichen, müssten sie jedoch den verzweifelten Drang ablegen, ein Einkommen zu generieren – den er als Grund dafür ausmachte, dass Fahrer Preise akzeptieren, die wirtschaftlich nicht aufrechtzuerhalten sind.

„Wenn ein Fahrer immer wieder lächerliche Preise akzeptiert, nur weil er online und in Bewegung bleiben will, mag es so aussehen, als verdiene er am Tagesende Geld. In Wirklichkeit wandelt er womöglich nur den Wert seines Fahrzeugs und seiner Arbeit in Bargeld um. Ein Fahrer, der sein Fahrzeug heute nicht angemessen warten kann, wird morgen irgendwann nicht mehr arbeiten können“, sagte er.

Er sagte, die Fahrer müssten zudem verstehen, dass die wahren Kosten jeder Fahrt nicht bloß der Betrag sind, der in den Apps angezeigt wird. Wenn Fahrpreise dauerhaft unter die realen Betriebskosten fallen, muss irgendwann etwas nachgeben: Der Verlust trifft den Fahrer und seine Familie, und die Qualität und Nachhaltigkeit der gesamten E-Hailing-Branche leiden.

Er äußerte auch Mitgefühl für die Passagiere, die ebenfalls unter den steigenden Lebenshaltungskosten zu kämpfen haben. Doch so wie Passagiere bezahlbare Verkehrsmittel verdienen, verdienen Fahrer gleichermaßen faire und nachhaltige Einkommen – und die Verantwortung, Bezahlbarkeit mit Nachhaltigkeit in Einklang zu bringen, dürfe nicht allein ihren Schultern aufgebürdet werden.

„Technologieunternehmen im Verkehrssektor müssen anerkennen, dass es keine nachhaltige E-Hailing-Branche ohne nachhaltige Fahrer gibt. Deshalb braucht es ein Verkehrsökosystem, in dem der Passagier einen Gegenwert erhält, die Plattform profitabel bleibt und der Fahrer ein faires und nachhaltiges Einkommen verdient – alle drei können nebeneinander bestehen“, sagte Ijeomah.

Quelle: TechNext24