MONACO, Aug. 03, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Costamare Bulkers Holdings Limited („Costamare Bulkers“ oder das „Unternehmen“) (NYSE: CMDB) hat heute ungeprüfte Finanzergebnisse für das zweite Quartal und den Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 gemeldet.

Costamare Bulkers wurde mit der Abspaltung von Costamare Inc. am 6. Mai 2025 zu einem unabhängigen börsennotierten Unternehmen; zuvor war es keine eigenständige juristische Person. Daher sind die Ergebnisse für die Drei- und Sechsmonatszeiträume zum 30. Juni 2026 nicht mit den entsprechenden Zeiträumen des Jahres 2025 vergleichbar, und Vergleichszahlen werden nicht dargestellt.

Finanzielle Höhepunkte und operative Updates

Profitabilität, Liquidität und Verschuldung

• Bereinigter Nettogewinn im Q2 2026 von 9,8 Millionen US-Dollar (0,40 US-Dollar je Aktie). Der bereinigte Nettogewinn und die entsprechenden Werte je Aktie sind Non-GAAP-Kennzahlen und sollten nicht isoliert oder als Ersatz für die nach U.S. GAAP dargestellten Finanzergebnisse des Unternehmens verwendet werden.
• Nettogewinn im Q2 2026 von 5,2 Millionen US-Dollar (0,21 US-Dollar je Aktie).
• Liquidität im Q2 2026 von 331,5 Millionen US-Dollar, einschließlich Cash sowie 84,7 Millionen US-Dollar an verfügbaren, nicht in Anspruch genommenen Mitteln aus einer hunting license facility zum 30. Juni 2026.
• Cash überstieg die Verschuldung zum Ende des Q2 2026 um 108,9 Millionen US-Dollar. Cash bezeichnet Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente (einschließlich beschränkter Zahlungsmittel) von 234,8 Millionen US-Dollar zuzüglich Margin-Einlagen von 12,0 Millionen US-Dollar, die hauptsächlich mit Forward Freight Agreements („FFAs“) und Bunker-Swaps zusammenhängen. Verschuldung bezeichnet langfristige Schulden einschließlich des kurz- und langfristigen Anteils.

Schiffverkauf

Das Unternehmen hat den Verkauf des 2009 gebauten Dry-Bulk-Schiffs Bermondi mit einer Tragfähigkeit von 55.469 DWT vereinbart. Der Verkauf soll im dritten Quartal 2026 abgeschlossen werden.

Betriebsplattform

Das Unternehmen hat die zuvor angekündigte Transaktion mit Cargill International S.A. („Cargill“) abgeschlossen; es stehen keine weiteren Übertragungen des zugehörigen Trading Books aus. Die Betriebsplattform konzentriert sich derzeit auf Kamsarmax-Typ-Schiffe und umfasst zum 31. Juli 2026, unter Ausschluss eines Schiffs, das im Rahmen der Strategic Cooperation Agreement auf Back-to-Back-Basis an Cargill weiterverchartert wurde, 26 im Eigentum Dritter stehende Dry-Bulk-Schiffe, darunter:

• Zwei Capesize-Schiffe, die im Rahmen von Zeitcharterverträgen eingechartet sind (eins soll innerhalb von 2026 zurückgeliefert werden).
• 24 Kamsarmax/Panamax-Schiffe, von denen 23 überwiegend im Rahmen kurzfristiger Zeitcharterverträge oder Time-Charter-Trips eingechartet sind.

Eigene Flotte

Zum 31. Juli 2026 besitzt Costamare Bulkers eine Flotte von 30 Dry-Bulk-Schiffen (einschließlich des zum Verkauf vereinbarten Schiffs) mit einer Gesamtkapazität von rund 2,7 Millionen DWT, bestehend aus:

• 6 Capesize-Schiffen, die sämtlich unter Zeitcharter stehen.
• 7 Kamsarmax-Schiffen, von denen 5 unter Zeitcharter stehen.
• 9 Ultramax-Schiffen, von denen 8 unter Zeitcharter stehen.
• 8 Supramax-Schiffen, von denen 4 unter Zeitcharter stehen.

Von den Zeitcharterverträgen unterliegen 12 indexgebundenen Chartervereinbarungen (mit der Option des Eigentümers, auf Basis der jeweils geltenden FFA-Kurve in einen Festpreis umzuwandeln), während die verbleibenden 11 Festpreisvereinbarungen sind. Die Mischung aus Charterarten und Schiffsklassen ist für die Berichterstattung des Unternehmens relevant, da sie den Einsatz eigener Schiffe mit Charter-in-Aktivitäten, Frachtd erivaten und zugehörigen Erstattungspositionen kombiniert, was die Vergleichbarkeit von Quartal zu Quartal beeinflussen kann.

Stellungnahme des CEO

Gregory Zikos, Chief Executive Officer von Costamare Bulkers Holdings Limited, kommentierte:

„Im zweiten Quartal des Jahres erzielte Costamare Bulkers einen bereinigten Nettogewinn von 10 Millionen US-Dollar. Wir haben die Übertragung des gesamten Legacy-Trading-Portfolios des Unternehmens abgeschlossen, das für Cargill bestimmt war, und damit das Risiko in unserer Bilanz wirksam reduziert. Wir erwarten, dass unsere Handelsplattform bis zum Jahresende frei von den drei verbleibenden Legacy-Positionen sein wird.

Im Rahmen unseres Flottenerneuerungsprogramms haben wir kürzlich den Verkauf unseres 2009 gebauten Supramax-Schiffs vereinbart, dessen Übergabe im dritten Quartal erwartet wird.

Bei einem gesamten Cash-Bestand, der die Schulden um rund 110 Millionen US-Dollar übersteigt, ist das Unternehmen netto schuldenfrei in Bezug auf Cash und damit gut positioniert, um bei einem Umfeld niedriger Vermögenswerte antizyklisch zu wachsen.

Marktseitig war das Quartal von erhöhter Volatilität geprägt, insbesondere im Capesize-Segment, was vor allem auf geopolitische Unsicherheit, Turbulenzen an den Energiemärkten und wetterbedingte Störungen zurückzuführen war. Die Capesize-Raten erreichten Ende Mai ihren Höchststand, korrigierten bis Ende Juni um fast 20.000 US-Dollar/Tag, hielten sich seither jedoch auf robustem Niveau.

Der Panamax-Markt wurde weiterhin durch starke Capesize-Raten und die Rückkehr der chinesischen seegestützten Kohlenachfrage gestützt.

Im Gegensatz zu den größeren Schiffsegmenten zeigte der Supramax-Markt über den gesamten Zeitraum einen allmählichen Aufwärtstrend, unterstützt durch festere Mengen bei Getreide und Minor Bulk sowie steigende Eisenerzexporte aus Liberia, was die Marktbedingungen im Atlantik stärkte."

Non-GAAP-Kennzahlen

Das Unternehmen berichtet seine Finanzergebnisse in Übereinstimmung mit U.S. GAAP. Das Management ist jedoch der Ansicht, dass bestimmte Non-GAAP-Finanzkennzahlen, die zur Steuerung des Geschäfts verwendet werden, den Nutzern zusätzliche aussagekräftige Vergleiche zwischen den aktuellen Ergebnissen und den Ergebnissen früherer Berichtsperioden ermöglichen können. Non-GAAP-Finanzkennzahlen sollten zusätzlich zu und nicht anstelle von Fahrterlös, Nettogewinn oder anderen nach GAAP ermittelten Kennzahlen betrachtet werden. Zu den Non-GAAP-Finanzkennzahlen gehören (i) bereinigter Nettogewinn und (ii) bereinigter Gewinn je Aktie.

Anhang I -- Überleitung von Nettogewinn zu bereinigtem Nettogewinn und bereinigtem Gewinn je Aktie

Bereinigter Nettogewinn und bereinigter Gewinn je Aktie entsprechen dem Nettogewinn vor aufgeschobenem Charter-in-Aufwand, Amortisation übernommener Zeitcharter, einmaliger nicht zahlungswirksamer Abschreibung aktivierter, aufgeschobener Finanzierungskosten von Darlehen, einmaliger Aufwendungen für die Neuausrichtung der Betriebsplattform, allgemeinen und administrativen Aufwendungen – nicht zahlungswirksamer Komponente – sowie Verlusten aus Derivateinstrumenten, ohne realisierte Gewinne/Verluste aus Derivateinstrumenten. Diese sind jedoch keine nach U.S. GAAP anerkannten Kennzahlen.

Das Unternehmen ist der Ansicht, dass die Darstellung von bereinigtem Nettogewinn und bereinigtem Gewinn je Aktie für Investoren nützlich ist, da diese Kennzahlen häufig von Wertpapieranalysten, Investoren und anderen Interessenten bei der Bewertung von Unternehmen in der Branche verwendet werden. Außerdem hält das Unternehmen diese Kennzahlen für nützlich, um die Fähigkeit zur Bedienung zusätzlicher Schulden und zur Durchführung von Investitionsausgaben zu beurteilen sowie die operative Leistung und Liquiditätslage im Vergleich zu anderen Unternehmen der Branche zu bewerten, da ihre Berechnung im Allgemeinen die Auswirkungen bestimmter Bilanzierungsansätze, Hedging-Instrumente und anderer Posten eliminiert, die sich aus Gründen, die nichts mit der Gesamtleistung und Liquidität zu tun haben, von Unternehmen zu Unternehmen unterscheiden können.

Zuvor umfasste die Berechnung des bereinigten Nettogewinns und des bereinigten Gewinns je Aktie Anpassungen für Gewinne/Verluste im Zusammenhang mit dem Verkauf von Schiffen sowie für Verluste auf zum Verkauf gehaltenen Schiffen. Da die Flottenmanagement-Aktivitäten des Unternehmens je nach Markt- und sonstigen Bedingungen periodisch den Verkauf von Dry-Bulk-Schiffen umfassen können, berücksichtigt das Unternehmen solche Anpassungen seit den Ergebnissen für das am 31. März 2026 endende erste Quartal nicht mehr. Das Unternehmen ist der Ansicht, dass diese aktualisierte Methodik einen aussagekräftigeren Blick auf die operative Leistung bietet.

(1) Bei der Vergleichbarkeit zu berücksichtigen sind, sofern Zahlen früherer Perioden dargestellt werden, Gewinne und Belastungen. Gewinne, die den Nettogewinn positiv beeinflussen, werden als Abzüge vom bereinigten Nettogewinn ausgewiesen. Belastungen, die den Nettogewinn negativ beeinflussen, werden als Erhöhungen des bereinigten Nettogewinns ausgewiesen.

Anhang II -- Auslastung der eigenen Dry-Bulk-Flotte

Das Unternehmen berechnet die Auslastung seiner eigenen Dry-Bulk-Flotte (einschließlich der von CBI eingecharteten Schiffe), indem es (i) die Gesamtzahl der on-hire days und ballast days (ohne dry dock ballast days) in einer Periode seiner eigenen Dry-Bulk-Flotte durch (ii) die Zahl der verfügbaren Tage (owned dry bulk fleet) in diesem Zeitraum teilt.

Wichtige Definitionen:

• On-hire days: Die Gesamtzahl der Tage, an denen sich ein Schiff in einer Periode auf Charter befand.
• Ballast days (excluding dry dock ballast days): Die Gesamtzahl der Tage, an denen sich ein Schiff in einer Periode nicht auf Charter befand, aber gewöhnliche Schiffsbetriebe durchführte (außer dry dock ballast days), einschließlich der Verlegung von einem Löschhafen zu einem Ladehafen, der Fahrt zu einem Hafen im Zusammenhang mit dem möglichen Verkauf eines Schiffs oder einem Wechsel des technischen Managers eines Schiffs.
• Available days: Die Anzahl der Ownership Days der eigenen Dry-Bulk-Flotte in einer Periode abzüglich der Gesamtzahl der dry dock days und dry dock ballast days in diesem Zeitraum.
• Dry dock days: Die Tage in einer Periode, an denen ein Schiff planmäßige Reparaturen oder Reparaturen im Rahmen einer Garantie, Schiffaufrüstungen, planmäßige Dockung oder Sonderuntersuchungen durchlief.
• Dry dock ballast days: Die Gesamtzahl der Tage in einer Periode, die ein Schiff mit der Fahrt zu und von einer Werft für planmäßige Reparaturen oder Reparaturen im Rahmen einer Garantie, Schiffaufrüstungen, planmäßige Dockung oder Sonderuntersuchungen verbringt.

Geschäftsentwicklung -- Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026

Während des Dreimonatszeitraums zum 30. Juni 2026 hatte das Unternehmen durchschnittlich 29,8 Schiffe in seiner eigenen Flotte und charterte durchschnittlich 23,1 Dry-Bulk-Schiffe Dritter ein. Das Unternehmen übernahm das Dry-Bulk-Schiff Astros (ehemals Koushun) mit einer DWT-Kapazität von 60.297. Die Ownership Days der Flotte beliefen sich auf 2.715.

Gesamter Fahrterlös

Der gesamte Fahrterlös belief sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 111,6 Millionen US-Dollar und umfasst hauptsächlich Fahrterlöse aus den Charter-out-Aktivitäten sowohl eigener als auch eingecharteter Schiffe sowie vertragliche Erstattungen einiger Charterer für EU Emissions Allowances („EUAs“) und Fuel EU Maritime-Strafen.

Fahrtaufwendungen

Die Fahrtaufwendungen beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 30,2 Millionen US-Dollar. Sie umfassen hauptsächlich (i) Treibstoffverbrauch und Hafenkosten, vor allem im Zusammenhang mit den eingecharteten Schiffen, (ii) Provisionen Dritter, (iii) Kanalgebühren sowie (iv) Aufwendungen für EUAs und Fuel EU Maritime; ein erheblicher Teil dieser Aufwendungen wird jedoch vertraglich von den Charterern erstattet, wie unter „Gesamter Fahrterlös“ erläutert, wodurch sich der Nettoaufwandseffekt verringert.

Charter-in-Hire-Aufwendungen

Die Charter-in-Hire-Aufwendungen beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 38,9 Millionen US-Dollar und beziehen sich auf die Eincharterung von Dry-Bulk-Schiffen Dritter.

Fahrtaufwendungen – verbundene Parteien

Die Fahrtaufwendungen – verbundene Parteien beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 1,0 Millionen US-Dollar. Sie setzen sich zusammen aus (i) Gebühren von insgesamt 1,25 % auf die vom eigenen Flottenbestand erzielten Fahrterlöse, die von einem verbundenen Manager und einem verbundenen Dienstleister erhoben werden, sowie (ii) Address Commissions auf bestimmte Charter-out-Vereinbarungen, die an einen verbundenen Agenten zu zahlen sind. Diese Provisionen werden anschließend vom verbundenen Agenten vollständig im Back-to-Back-Verfahren an seine jeweiligen Drittkunden weitergereicht, ohne dass dem verbundenen Agenten ein Vorteil entsteht.

Betriebskosten der Schiffe

Die Betriebskosten der Schiffe beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 16,4 Millionen US-Dollar. Die täglichen Betriebskosten der Schiffe betrugen 6.036 US-Dollar und werden als Betriebskosten der Schiffe für den Zeitraum dividiert durch die Ownership Days des Zeitraums berechnet.

Allgemeine und administrative Aufwendungen

Die allgemeinen und administrativen Aufwendungen beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 2,5 Millionen US-Dollar und enthalten 0,7 Millionen US-Dollar, die an einen verbundenen Dienstleister gezahlt wurden.

Verwaltungs- und Agenturgebühren – verbundene Parteien

Die von verbundenen Managern berechneten Verwaltungsgebühren beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 2,8 Millionen US-Dollar. In den von verbundenen Managern berechneten Beträgen sind 0,5 Millionen US-Dollar enthalten, die im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 an Dritt-Manager gezahlt wurden. Darüber hinaus wurden im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 Agenturgebühren in Höhe von insgesamt 0,8 Millionen US-Dollar von vier verbundenen Agenten berechnet.

Allgemeine und administrative Aufwendungen – nicht zahlungswirksame Komponente

Die allgemeinen und administrativen Aufwendungen – nicht zahlungswirksame Komponente – beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 1,1 Millionen US-Dollar und entsprechen dem Wert der am 30. Juni 2026 an einen verbundenen Dienstleister ausgegebenen Aktien.

Amortisation von Kosten für Dockungen und Sonderuntersuchungen

Die Amortisation aufgeschobener Kosten für Dockungen und Sonderuntersuchungen belief sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 1,9 Millionen US-Dollar. Im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 durchliefen und beendeten keine Schiffe Dockungen und Sonderuntersuchungen.

Abschreibungen

Der Abschreibungsaufwand im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 betrug 8,9 Millionen US-Dollar.

Zum Verkauf gehaltenes Schiff

Das Dry-Bulk-Schiff Bermondi wurde im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 als zum Verkauf gehaltenes Schiff eingestuft, es wurde jedoch kein Verlust auf das zum Verkauf gehaltene Schiff erfasst, da der geschätzte beizulegende Zeitwert abzüglich Verkaufskosten den Buchwert des Schiffs überstieg.

Zinserträge

Die Zinserträge beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 1,7 Millionen US-Dollar.

Zins- und Finanzierungskosten

Die Zins- und Finanzierungskosten beliefen sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 2,1 Millionen US-Dollar. Sie umfassen hauptsächlich Zinsaufwendungen für Bankdarlehen, die Amortisation aufgeschobener Finanzierungskosten, Bankgebühren und sonstige Finanzaufwendungen.

Sonstiges, netto

Sonstiges, netto, belief sich im Dreimonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 0,8 Millionen US-Dollar und stand hauptsächlich im Zusammenhang mit bestimmten einmaligen Aufwendungen im Zuge der Neuausrichtung der Betriebsplattform.

Verlust aus Derivateinstrumenten, netto

Zum 30. Juni 2026 hält das Unternehmen derivative Finanzinstrumente, die nicht für die Bilanzierung von Sicherungsgeschäften qualifizieren. Der beizulegende Zeitwert dieser Instrumente belief sich insgesamt auf eine Nettoschuld von 1,0 Millionen US-Dollar. Die Veränderung des beizulegenden Zeitwerts (beizulegender Zeitwert zum 30. Juni 2026 im Vergleich zum 31. März 2026), einschließlich der im Zeitraum realisierten Komponenten, führte zu einem Nettoverlust von 0,8 Millionen US-Dollar.

Geschäftsentwicklung -- Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026

Während des Sechsmonatszeitraums zum 30. Juni 2026 hatte das Unternehmen durchschnittlich 30,1 Schiffe in seiner eigenen Flotte und charterte durchschnittlich 23,5 Dry-Bulk-Schiffe Dritter ein. Das Unternehmen übernahm das Dry-Bulk-Schiff Astros (ehemals Koushun) mit einer DWT-Kapazität von 60.297 und verkaufte die Schiffe Clara und Miracle mit einer Gesamtkapazität von 237.200 DWT. Die Ownership Days der Flotte beliefen sich auf 5.457.

Gesamter Fahrterlös

Der gesamte Fahrterlös belief sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 223,1 Millionen US-Dollar und umfasst hauptsächlich Fahrterlöse aus den Charter-out-Aktivitäten sowohl eigener als auch eingecharterter Schiffe sowie vertragliche Erstattungen einiger Charterer für EU Emissions Allowances („EUAs“) und Fuel EU Maritime-Strafen.

Fahrtaufwendungen

Die Fahrtaufwendungen beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 53,2 Millionen US-Dollar. Sie umfassen hauptsächlich (i) Treibstoffverbrauch und Hafenkosten, vor allem im Zusammenhang mit den eingecharteten Schiffen, (ii) Provisionen Dritter, (iii) Kanalgebühren sowie (iv) Aufwendungen für EUAs und Fuel EU Maritime; ein erheblicher Teil dieser Aufwendungen wird jedoch vertraglich von den Charterern erstattet, wie unter „Gesamter Fahrterlös“ erläutert, wodurch sich der Nettoaufwandseffekt verringert.

Charter-in-Hire-Aufwendungen

Die Charter-in-Hire-Aufwendungen beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 84,8 Millionen US-Dollar und beziehen sich auf die Eincharterung von Dry-Bulk-Schiffen Dritter.

Fahrtaufwendungen – verbundene Parteien

Die Fahrtaufwendungen – verbundene Parteien beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 1,8 Millionen US-Dollar. Sie setzen sich zusammen aus (i) Gebühren von insgesamt 1,25 % auf die vom eigenen Flottenbestand erzielten Fahrterlöse, die von einem verbundenen Manager und einem verbundenen Dienstleister erhoben werden, sowie (ii) Address Commissions auf bestimmte Charter-out-Vereinbarungen, die an einen verbundenen Agenten zu zahlen sind. Diese Provisionen werden anschließend vom verbundenen Agenten vollständig im Back-to-Back-Verfahren an seine jeweiligen Drittkunden weitergereicht, ohne dass dem verbundenen Agenten ein Vorteil entsteht.

Betriebskosten der Schiffe

Die Betriebskosten der Schiffe beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 33,1 Millionen US-Dollar. Die täglichen Betriebskosten der Schiffe betrugen 6.065 US-Dollar.

Allgemeine und administrative Aufwendungen

Die allgemeinen und administrativen Aufwendungen beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 4,8 Millionen US-Dollar und enthalten 1,3 Millionen US-Dollar, die an einen verbundenen Dienstleister gezahlt wurden.

Verwaltungs- und Agenturgebühren – verbundene Parteien

Die von verbundenen Managern berechneten Verwaltungsgebühren beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 5,7 Millionen US-Dollar. In den von verbundenen Managern berechneten Beträgen sind 1,1 Millionen US-Dollar enthalten, die im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 an Dritt-Manager gezahlt wurden. Darüber hinaus wurden im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 Agenturgebühren in Höhe von insgesamt 3,3 Millionen US-Dollar von vier verbundenen Agenten berechnet.

Allgemeine und administrative Aufwendungen – nicht zahlungswirksame Komponente

Die allgemeinen und administrativen Aufwendungen – nicht zahlungswirksame Komponente – beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 2,0 Millionen US-Dollar und entsprechen dem Wert der am 30. März 2026 und 30. Juni 2026 an einen verbundenen Dienstleister ausgegebenen Aktien.

Amortisation von Kosten für Dockungen und Sonderuntersuchungen

Die Amortisation aufgeschobener Kosten für Dockungen und Sonderuntersuchungen belief sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 3,5 Millionen US-Dollar. Im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 durchliefen und beendeten drei Schiffe Dockungen und Sonderuntersuchungen.

Abschreibungen

Der Abschreibungsaufwand im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 betrug 17,5 Millionen US-Dollar.

Zum Verkauf gehaltenes Schiff

Das Dry-Bulk-Schiff Bermondi wurde im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 als zum Verkauf gehaltenes Schiff eingestuft, es wurde jedoch kein Verlust auf das zum Verkauf gehaltene Schiff erfasst, da der geschätzte beizulegende Zeitwert abzüglich Verkaufskosten den Buchwert des Schiffs überstieg.

Gewinn aus dem Verkauf von Schiffen

Im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 verbuchte das Unternehmen einen Gesamtgewinn von 7,7 Millionen US-Dollar aus dem Verkauf der Dry-Bulk-Schiffe Clara und Miracle.

Zinserträge

Die Zinserträge beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 3,3 Millionen US-Dollar.

Zins- und Finanzierungskosten

Die Zins- und Finanzierungskosten beliefen sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 4,7 Millionen US-Dollar.

Sonstiges, netto

Sonstiges, netto, belief sich im Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 auf 6,0 Millionen US-Dollar und stand hauptsächlich im Zusammenhang mit bestimmten einmaligen Aufwendungen im Zuge der Neuausrichtung der Betriebsplattform.

Gewinn aus Derivateinstrumenten, netto

Zum 30. Juni 2026 belief sich der beizulegende Zeitwert von Derivateinstrumenten, die nicht für die Bilanzierung von Sicherungsgeschäften qualifizieren, insgesamt auf eine Nettoschuld von 1,0 Millionen US-Dollar. Die Veränderung des beizulegenden Zeitwerts (beizulegender Zeitwert zum 30. Juni 2026 im Vergleich zum 31. Dezember 2025), einschließlich der im Zeitraum realisierten Komponenten, führte zu einem Nettogewinn von 1,5 Millionen US-Dollar.

Liquidität und unbelastete Schiffe

Zum 30. Juni 2026 verfügte das Unternehmen über Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente (einschließlich beschränkter Zahlungsmittel) von 234,8 Millionen US-Dollar sowie Margin-Einlagen von 12,0 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit FFAs, Bunker-Swaps und EUA-Futures. Einschließlich der verfügbaren, nicht in Anspruch genommenen Mittel von 84,7 Millionen US-Dollar aus der hunting license facility belief sich die Gesamtliquidität auf rund 331,5 Millionen US-Dollar.

Zum 31. Juli 2026 waren bestimmte Schiffe schuldenfrei.

Über Costamare Bulkers Holdings Limited

Costamare Bulkers Holdings Limited ist ein internationaler Eigentümer und Betreiber von Dry-Bulk-Schiffen. Die eigene Dry-Bulk-Flotte umfasst 30 Schiffe (einschließlich eines Schiffs, dessen Verkauf vereinbart wurde) mit einer Gesamtkapazität von rund 2.665.000 DWT. Costamare Bulkers besitzt zudem eine Dry-Bulk-Betriebsplattform (CBI), die Dry-Bulk-Schiffe ein- und verchartert, Befrachtungsverträge und Forward Freight Agreements eingeht und zudem Absicherungslösungen nutzen kann. Die Stammaktien des Unternehmens werden an der New York Stock Exchange unter dem Symbol „CMDB“ gehandelt.

Costamare Bulkers hatte vom 1. Januar 2025 bis Ende März 2025 nur nominale Geschäftstätigkeit, als Costamare die im Dry-Bulk-Geschäft tätigen Einheiten auf das Unternehmen übertrug. Die Ergebnisse dieser Einheiten sind ab dem Übertragungsdatum in der konsolidierten Gewinn- und Verlustrechnung für den Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2025 enthalten. Am 6. Mai 2025 erwarb Costamare Bulkers das Betriebsgeschäft der Costamare Bulkers Inc. Operating Platform; dessen Ergebnisse sind ab diesem Datum enthalten. Daher sind die Ergebnisse für den Sechsmonatszeitraum zum 30. Juni 2026 nicht mit dem entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 vergleichbar.

Zukünftige Aussagen

Diese Ergebnisveröffentlichung enthält „zukunftsgerichtete Aussagen“. In einigen Fällen lassen sich diese Aussagen anhand zukunftsgerichteter Begriffe wie „glauben“, „beabsichtigen“, „erwarten“, „schätzen“, „projizieren“, „prognostizieren“, „planen“, „potenziell“, „kann“, „sollte“, „könnte“, „erwarten“ und ähnlicher Formulierungen erkennen. Sie sollten sich nicht übermäßig auf diese Aussagen verlassen. Diese Aussagen sind keine historischen Tatsachen, sondern spiegeln lediglich die Überzeugungen des Unternehmens hinsichtlich zukünftiger Ergebnisse wider, von denen viele naturgemäß mit Unsicherheiten behaftet und außerhalb der Kontrolle des Unternehmens liegen. Obwohl das Unternehmen davon ausgeht, dass seine in dieser Ergebnisveröffentlichung genannten Erwartungen auf vernünftigen Annahmen beruhen, können die tatsächlichen Ergebnisse möglicherweise erheblich von den erwarteten Ergebnissen abweichen. Eine Erörterung bestimmter Risiken und wichtiger Faktoren, die zukünftige Ergebnisse beeinflussen könnten, finden Sie im Jahresbericht des Unternehmens auf Formular 20-F (Aktenzeichen 001-42581). Alle zukunftsgerichteten Aussagen spiegeln die aktuellen Ansichten des Managements in Bezug auf bestimmte zukünftige Ereignisse wider, und das Unternehmen lehnt ausdrücklich jede Verpflichtung ab, solche zukunftsgerichteten Aussagen zu aktualisieren oder zu überarbeiten, sei es aufgrund zukünftiger Ereignisse, neuer Informationen, einer Änderung der Ansichten oder Erwartungen des Unternehmens oder aus sonstigen Gründen.

Unternehmenskontakte

Gregory Zikos -- Chief Executive Officer

Dimitris Pagratis -- Chief Financial Officer

Konstantinos Tsakalidis -- Business Development

Costamare Bulkers Holdings Limited, Monaco

Tel: (+377) 92 00 1745

Email: [email protected]

Quelle: GlobeNewswire