Marktteilnehmer erwarten, dass die Containerfrachtraten von Nordasien an die Ost- und Westküste Südamerikas bis August 2026 erhöht bleiben, da weitreichende Fahrplanstörungen, Cargo Rollings und unregelmäßige Blank Sailings die verfügbare Kapazität weiter verknappen, obwohl die zugrunde liegenden Nachfragezeichen gemischt bleiben. Diese Handelsrouten sind wichtige Verbindungen für südamerikanische Importeure und transportieren Unterhaltungselektronik, Haushaltswaren, Textilien und Industriematerialien von Produktionszentren in China und Nordostasien in wichtige Märkte wie Brasilien, Chile, Peru, Kolumbien und Ecuador.

Laut Branchenquellen ist die jüngste Stärke der Raten weniger auf das Wachstum des Frachtvolumens als vielmehr auf operative Störungen zurückzuführen, die durch Engpässe in Asien und Lateinamerika entstanden sind. Wetterbedingte Verzögerungen haben die Lage zusätzlich verschärft und die Schiffsumläufe sowie die Positionierung von Equipment beeinträchtigt. Die Störungen spiegeln breitere Kapazitätsengpässe wider, die globale Containernetzwerke betreffen, wobei sich Verzögerungen auf einer Handelsroute über verbundene Dienste hinweg auf Schiffsslots und Equipment auswirken.

„Things are changing very fast“, sagte ein marktseitiger Teilnehmer aus dem Carrier-Umfeld gegenüber Platts und merkte an, dass es Schiffe nur schwer geschafft hätten, planmäßig nach Asien zurückzukehren, was zu gestrichenen Abfahrten und umgebuchter Fracht geführt habe. Die Quelle ergänzte, dass die meisten Reedereien bis Ende August praktisch ausgebucht seien.

Dieselbe Person sagte, die aktuellen Marktbedingungen hätten nicht den Charakter eines traditionellen Frachtanstiegs vor Golden Week — dem jährlichen Exportanstieg Chinas Ende September vor dem einwöchigen Nationalfeiertag Anfang Oktober, wenn Fabriken in ganz China schließen. Stattdessen habe die Fahrplaninstabilität Frachtstaus erzeugt, die höhere Frachtraten stützten.

WCSA-Raten behaupten sich

Auf der Nordasien–Westküste Südamerikas-(WCSA)-Relation berichteten Marktteilnehmer, dass sich die Raten bis Mitte August weiter festigten; für die zweite Augustwoche wurden Niveaus um $5,600-$6,000/FEU genannt.

PCR 29 — Nordasien nach WCSA — wurde bei $6,200 festgesetzt, ein Anstieg um $200 gegenüber dem Vortag. Quellen erwarteten in der dritten Augustwoche weitere Erhöhungen, da Reedereien neue General Rate Increases umsetzen, mit Indikationen im Bereich von $6,500-$7,000/FEU.

Ein Spediteur bestätigte die Tragfähigkeit aufeinanderfolgender Erhöhungen. „As we are close to Golden Week, carriers will do a final push to keep rates at high levels before they start to decrease“, sagte die Quelle. Gleichzeitig warnte dieselbe Quelle, dass die aktuellen Frachtmengen möglicherweise nicht ausreichen, um die Raten auf erhöhtem Niveau zu halten, sobald sich die operativen Bedingungen normalisieren.

ECSA folgt ähnlichem Trend

Containerisierte Fracht aus Nordasien in die Ostküste Südamerikas (ECSA) folgte laut derselben Carrier-Quelle im Großen und Ganzen ähnlichen Ratenverläufen wie WCSA. Die Raten wurden bis Mitte August nahe an den WCSA-Niveaus gesehen. Die ECSA-Relation wird vor allem von brasilianischer Importnachfrage getragen, einem der größten Ziellmärkte für in Asien hergestellte Waren in Lateinamerika.

Quellen führten die Stärke auf beiden Relationen auf anhaltende Fahrplanstörungen zurück und nicht auf eine nennenswerte Verschiebung oder Zunahme der Frachtnachfrage. Staus, wetterbedingte Verzögerungen und Kapazitätsverlagerungen haben die verfügbare Fläche begrenzt und Frachtbewegungen verzögert, wodurch die Reedereien weiterhin General Rate Increases durchsetzen können.

Teilnehmer sagten, die Reedereien dürften vor Chinas Golden-Week-Feiertagsperiode weiter auf höhere Raten drängen, obwohl einige danach eine Abschwächung des Marktes erwarten. Eine andere Logistikquelle hatte zuvor prognostiziert, dass die Raten bis Ende September halten würden. Für Importeure in ganz Südamerika bedeuten anhaltend hohe Raten und rollierende Verzögerungen unmittelbar höhere Landed Costs für Konsumgüter und längere Lieferkettenlaufzeiten.

Platts, Teil von S&P Global Commodity Insights, bewertete PCR 31 — Nordasien nach ECSA — am 11. August bei $6,000.

Quelle: Platts, S&P Global