China Merchants Energy Shipping zieht Option für zweiten DSIC-Shuttletanker
Wichtige Erkenntnisse
- •CMES hat eine Option für einen zweiten Shuttletanker mit 154.000 dwt bei DSIC ausgeübt, wobei die Lieferung bis spätestens 30. September 2028 erfolgen muss.
- •Das Zweischiff-Paket für Shuttletanker wird auf etwa 1,79 Mrd. RMB (256 Mio. USD) geschätzt und stellt das Debüt von CMES im speziellen Sektor des Offshore-Rohöltransports dar.
- •Die Shuttletanker werden nach dem DS05619-OS-Design von DSIC gebaut und beinhalten Spezifikationen für Repsol-Projekte und Petrobras DPST-Operationen.
- •CMES hat langfristige Zeitcharter-Beschäftigung für das Shuttletanker-Programm gesichert, wobei Marktquellen erwarten, dass die Schiffe an CNOOC verchartert werden.
- •Die Bestellungen für Shuttletanker sind Teil einer umfassenderen Neubaukampagne bei DSIC, die auch zehn VLCCs im Wert von 1,24 Mrd. USD und fünf Aframax-Tanker umfasst und eine der größten Neubauverpflichtungen für Tanker eines einzelnen chinesischen Eigners in den letzten Jahren darstellt.
China Merchants Energy Shipping (CMES) hat eine Option für einen zweiten Shuttletanker bei Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC) ausgeübt und damit sein Debütprogramm im speziellen Sektor des Offshore-Rohöltransports gefestigt.
Der an der Shanghai-Börse notierte Eigner hatte die ursprüngliche Bestellung Ende letzten Jahres über seine Hongkonger Tochtergesellschaft Associated Maritime Co aufgegeben und dabei einen festen Vertrag für ein Schiff mit 154.000 dwt sowie eine Option für einen zweiten unterzeichnet. Das Paket für zwei Schiffe wurde damals auf etwa 1,79 Mrd. RMB bzw. rund 256 Mio. USD geschätzt, wobei die Lieferungen für 2028 geplant waren.
Aus Beschaffungsdokumenten für das Optionsschiff geht hervor, dass DSIC im Mai ausgewählt wurde und die Lieferung bis spätestens 30. September 2028 erfolgen muss. Der 154.000-dwt-Tanker basiert auf dem DS05619-OS-Design von DSIC und wird gemäß Spezifikationen gebaut, die Anforderungen für Repsol-Projekte und Petrobras DPST (Dynamic Positioning Shuttle Tanker)-Operationen beinhalten.
CMES hat für das Shuttletanker-Programm bereits langfristige Zeitcharter-Verträge mit Kernkunden gesichert. Im Januar berichtete Splash, dass Marktquellen damit rechneten, die Schiffe würden an CNOOC, Chinas größten Offshore-Öl- und Gasproduzenten, verchartert.
Die Entscheidung führt CMES über den zu Jahresbeginn angekündigten Eintritt mit nur einem Schiff hinaus und schafft eine Präsenz mit zwei Schiffen im Segment der Shuttletanker, das sich auf den Transport von Rohöl von Offshore-Produktionsanlagen und FPSO-Einheiten (Floating Production Storage and Offloading) konzentriert. Der Markt für Shuttletanker wurde historisch von einer kleinen Gruppe spezialisierter Betreiber bedient, wobei die größten Flotten in der Nordsee und in brasilianischen Offshore-Becken konzentriert sind. Dies macht den Eintritt von CMES zu einer bemerkenswerten Expansion eines großen chinesischen Reeders in ein Segment, das lange von nordischen und brasilianischen Akteuren dominiert wurde.
Das Paar der Shuttletanker ist Teil einer deutlich größeren Neubaukampagne für Tanker bei DSIC, einer Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Corporation. Im März unterzeichnete CMES einen Vertrag über zehn Very Large Crude Carriers (VLCCs) mit 306.000 dwt im Wert von 8,566 Mrd. RMB (1,24 Mrd. USD). Die konventionell angetriebenen Schiffe mit Scrubbern sollen zwischen 2028 und 2030 geliefert werden.
Im letzten Monat genehmigte CMES zudem den Bau von fünf zusätzlichen Aframax-Tankern mit Scrubbern bei DSIC, deren Lieferung ab 2029 beginnen soll. Diese Schiffe sind für ein neues Aframax-Pooling-Abkommen bestimmt, das derzeit in Partnerschaft mit großen internationalen Ölunternehmen entwickelt wird. Insgesamt stellen die Bestellungen eine der größten Verpflichtungen zum Bau neuer Tanker durch einen einzelnen chinesischen Eigner in den letzten Jahren dar.