Der nordamerikanische Markt für Class-8-Lkw kühlte sich im Juli nach einem außergewöhnlich starken Frühjahr ab, doch Branchenanalysten sagten, der Rückgang deute eher auf begrenzte Produktionsverfügbarkeit als auf eine schwächere Frachtnachfrage hin.

FTR Transportation Intelligence meldete vorläufige nordamerikanische Class-8-Nettobestellungen von 22.000 Einheiten im Juli, 31% weniger als im Juni, aber 75% mehr als im Juli 2025. Das Research-Unternehmen sagte, Ersatzbedarf, festere Frachtraten, eine bessere Flottenauslastung und eine moderate Vorziehkaufaktivität vor bevorstehenden Emissionsvorschriften stützten den Markt für schwere Lkw weiter.

ACT Research kam im Wesentlichen zu demselben Schluss und schätzte 22.100 vorläufige Class-8-Bestellungen. Dieser Wert lag 68% über dem Vorjahresniveau, saisonbereinigt jedoch 30% unter dem Vormonat.

Die enge Übereinstimmung zwischen den beiden Marktprognostikern legt nahe, dass die Lkw-Nachfrage trotz des sequenziellen Rückgangs im Juli robust bleibt, auch wenn die Flotten in der zweiten Jahreshälfte mit einem stärker eingeschränkten Bestellumfeld konfrontiert sind.

„Der deutliche Rückgang gegenüber dem Vormonat spiegelt keinen plötzlichen Einbruch der Nachfrage nach neuer Ausrüstung wider, sondern zeigt, dass 2026 nur noch wenige Produktionsslots verfügbar sind, da Bestellungen auf volle Class-8-Auftragsbestände treffen“, sagte ACT-Research-Analyst Carter Vieth in einem Blogbeitrag.

Vieth fügte hinzu, dass die Unsicherheit rund um die Emissionsvorschriften der Environmental Protection Agency einige Kaufentscheidungen verzögern könnte, bis die Hersteller ihre 2027er-Auftragsbücher öffnen.

FTR-Analyst Dan Moyer sagte, die Produktion für das Kalenderjahr 2026 sei im Wesentlichen ausverkauft, wodurch sich der Fokus der Flotten auf Lkw des Modelljahres 2027 und darauf verlagere, wie die Hersteller die EPA-Emissionsanforderungen umsetzen werden.

„Insgesamt deutet das vorläufige Bestellvolumen im Juli darauf hin, dass die Class-8-Nachfrage gesund bleibt, während sich die Aktivität von den ungewöhnlich starken Winter- und Frühlingsniveaus normalisiert“, sagte Moyer in einer Stellungnahme. „Die nächste Phase des Zyklus wird stärker von produktionsbezogenen Faktoren als von der Gesamtnachfrage abhängen.“

Trotz des Rückgangs gegenüber dem Vormonat sagte FTR, die Branche verzeichne weiterhin eines ihrer stärksten Bestelljahre seit Langem.

Bis Juli liegen die Class-8-Nettobestellungen für 2026 120% über dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Die Bestellungen im laufenden Bestellzeitraum von September 2025 bis Juli 2026 sind gegenüber dem Vorjahr um 39% gestiegen, während die rollierenden 12-Monats-Bestellungen 344.823 Einheiten erreichten.

Beide Research-Unternehmen wiesen darauf hin, dass die Hersteller die meisten 2027er-Auftragsbücher bislang noch nicht geöffnet haben, was die Fähigkeit der Flotten einschränkt, zusätzliche Bestellungen aufzugeben, selbst wenn sich die Frachtdaten weiter verbessern.

ACT meldete zudem eine verbesserte Nachfrage im Medium-Duty-Segment. Die vorläufigen nordamerikanischen Nettobestellungen der Klassen 5-7 erreichten im Juli 18.300 Einheiten, 41% mehr als ein Jahr zuvor, wobei die saisonbereinigten Bestellungen im dritten Monat in Folge über 20.000 Einheiten lagen.

Gebrauchtwagenmarkt für Lkw erholt sich

Der bessere Ausblick für neue Lkw trifft auf einen Gebrauchtmarkt, der im Juni ebenfalls neue Stärke zeigte.

Laut ACT Research stiegen die Einzelhandelsverkäufe gebrauchter Class-8-Lkw beim selben Händler im Vergleich zu Mai um 9,6% und lagen damit 4,0% über dem Vorjahreswert. Der durchschnittliche Einzelhandelspreis erhöhte sich gegenüber dem Vormonat um 2% auf $61.751 und lag damit weiterhin 1,5% über dem Niveau des Vorjahres.

ACT-Vizepräsident Steve Tam sagte, die Erholung im Einzelhandel im Juni habe die üblichen saisonalen Erwartungen übertroffen, obwohl die Auktions- und Großhandelsmärkte schwächer wurden. Das Auktionsvolumen fiel im Monatsvergleich um 22%, die Aktivität der Großhandels-Händler sank um 4,8%, und die gesamten Marktverkäufe beim selben Händler gingen um 5,1% zurück, was die anhaltenden Unterschiede zwischen Einzelhandelsnachfrage und Großhandelsaktivität verdeutlicht.

Chart: July North American Class 8 orders

Warum das wichtig ist: Die nächste Wachstumsphase der Branche hängt weniger von der Kundennachfrage ab als davon, wann OEMs Produktionsslots für 2027 öffnen und ihre Emissionsstrategien abschließen.

Der Beitrag Flottennachfrage bleibt stark trotz Rückgang der Class-8-Bestellungen im Juli erschien zuerst auf FreightWaves .