Chinesische Werften sicherten sich in den ersten sechs Monaten 2026 mehr Neubautonnage als in jedem gesamten Jahr zuvor und festigten damit die Vorherrschaft des Landes auf dem weltweiten Schiffbaumarkt sowie den Vorsprung gegenüber den Konkurrenznationen Südkorea und Japan.

Neue Verträge beliefen sich zwischen Januar und Juni auf insgesamt 121,06 Millionen Tonnen Tragfähigkeit (dwt) – eine Steigerung von 173,1 % gegenüber dem Vorjahr – und machten 82,3 % aller weltweiten Bestellungen auf Basis der Tragfähigkeit aus, wie Daten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) zeigen. Das Halbjahresergebnis übertraf den Jahresgesamtwert für 2025 bereits um 12,3 %, als chinesische Werften 107,82 Millionen dwt verbuchten.

Das Bestelltempo blieb im zweiten Quartal kräftig. Chinesische Werften meldeten zwischen April und Juni 61,53 Millionen dwt an Neubestellungen – ein leichter Anstieg gegenüber den 59,53 Millionen dwt aus den ersten drei Monaten des Jahres.

Auf der Produktionsseite erreichte Chinas Schiffbauproduktion im ersten Halbjahr 36,5 Millionen dwt – ein Anstieg von 51,2 % gegenüber dem Vorjahr –, was dem Land einen Anteil von 62,2 % an den weltweiten Fertigstellungen einbrachte. Die Lieferungen im zweiten Quartal beliefen sich auf rund 20,82 Millionen dwt, nach 15,68 Millionen dwt im ersten Quartal.

Chinas gesamter Auftragsbestand belief sich Ende Juni auf 363,25 Millionen dwt – ein Plus von 54,9 % gegenüber dem Vorjahr und entsprechend 71,2 % aller weltweit bestellten Tonnage. Der Auftragsrückstand wuchs allein im zweiten Quartal um fast 41 Millionen dwt. Der stark angewachsene Auftragsbestand bedeutet, dass die Liefertermine erstklassiger chinesischer Werften bis weit in die zweite Hälfte des Jahrzehnts ausgebucht sind – eine Entwicklung, die Neubaupreise nach oben treibt und einige Reedereien zu früheren Terminen auf Werften in Südkorea und Japan lenkt.

Chinesische Hersteller gewannen in jeder der drei größten konventionellen Schiffskategorien – Massengutfrachter, Containerschiffe und Tanker – jeweils mehr als 80 % der weltweiten Neubestellungen. Zudem hielt das Land einen Anteil von über 68 % an den weltweiten Bestellungen für grüne Schiffe – ein Niveau, das chinesische Werften seit drei aufeinanderfolgenden Jahren aufrechterhalten. Die Nachfrage nach Schiffen mit alternativen Antrieben wird durch die zunehmend strengeren Emissionsvorschriften der Internationalen Seeschifffahrts-Organation (IMO) gestützt, darunter bereits geltende Kurzzeitmaßnahmen sowie die überarbeitete Strategie der Organisation zur Treibhausgasreduktion mit dem Ziel der Netto-Null-Emissionen im internationalen Seeverkehr um oder bis 2050.

Der Aufschwung bei den Vertragsabschlüssen geht mit einer neuen Welle von Kapazitätserweiterungen einher. Wie Splash in diesem Jahr berichtete, wurden stillgelegte chinesische Werften reaktiviert und etablierte Hersteller verfolgen umfassende Werfterweiterungen. Hengli Heavy Industry, eines der am schnellsten wachsenden Unternehmen des Sektors, hat ein Kapazitätsinvestitionsprogramm in Höhe von 13,5 Milliarden RMB (1,94 Milliarden US-Dollar) angekündigt, während das wiederbelebte Werftgelände seine Position im Bereich gängiger Handelsschiffstypen weiter ausbaut.