Guten Morgen.

Willkommen zu einer weiteren Woche.

Die English Premier League hat begonnen. Es war zwar nicht der beste Start in die Saison, aber wir (Man United) hatten es immer noch besser als eine bestimmte Fangemeinde, die mehr Geld ausgegeben hat als wir – peinlich, aber ja, ich will die Dinge auf ein neues Tief bringen. Alle Proteste gegen diese Logik werden auf taube Ohren stoßen.

Im Silicon Valley streiten Tech-Bros darüber, welches KI-Forschungsmodell besser ist; die Leute bei Inherent sagen, ihres sei es. Wer weiß? Anthropic könnte bei der Forschung auch einfach nur kürzertreten, um Investoren zu überzeugen, dass es ihnen vor dem Börsengang keine Blase verkaufen will.

Scrollen Sie weiter, um zu sehen, was wir heute für Sie in der afrikanischen Tech-Welt haben.

—Emmanuel

Werden Sie klüger in Sachen Tech und Handel in frankophonen Afrika sowie zu den politischen Rahmenbedingungen, die sie prägen. Lesen Sie zuerst frühere Ausgaben hier und abonnieren Sie unten.

Cell C in talks with Starlink, Amazon Leo

SA’s Gauteng wants to know who gig drivers are

IN Groupe eyes expansive role in Kenya

Malawi mulls tax relief for smartphones, Internet

World Wide Web 3

Job Openings

Telekommunikation

Cell C wants Starlink and Amazon Leo in its network

Cell C, der südafrikanische Mobilfunkanbieter, nutzt Infrastruktur, um seine Kunden mit dem Internet zu verbinden. Nun will das Unternehmen den Weltraum in die Mischung aufnehmen.

Was ist passiert? Jorge Mendes, Chief Executive Officer von Cell C, sagte, das Unternehmen befinde sich in Gesprächen mit den Satelliten-Internetdienstleistern (ISPs) Starlink und Amazon Leo darüber, ihre Breitbanddienste an seine Kunden weiterzuverkaufen und möglicherweise eine direkte Anbindung von Geräten anzubieten.

Was würde das bedeuten? Falls das umgesetzt wird, könnten Cell-C-Abonnenten auf zwei Wegen ins Internet gehen: über terrestrische Netze wie Mobilfunkmasten oder über Satellitennetze, die Konnektivität aus dem All bereitstellen. Cell C ist bereits auf die Netzinfrastruktur von MTN und Vodacom angewiesen, statt ein eigenes Netz zu betreiben.

Der Anbieter könnte Satelliten-Breitband nutzen, um Gegenden zu erreichen, in denen der Aufbau von Glasfaser oder Mobilfunkmasten teuer ist, oder Satelliten-Internet an Kunden weiterverkaufen, die außerhalb der traditionellen Abdeckung Verbindung benötigen.

Der Wettlauf um den Weltraum wird enger: Der Schritt folgt kurz nachdem Herotel, ein südafrikanischer ISP, einen Vertriebsvertrag mit Amazon Leo unterzeichnet hat. Herotel sagte, es plane, den Satellitendienst von Amazon Leo ab 2027 unter der Marke „Evry“ zu verkaufen. Der Vertrag ist jedoch nicht exklusiv, sodass auch andere Unternehmen mit Amazon zusammenarbeiten können.

Traditionelle Telekomunternehmen haben Partnerschaften mit Satelliten-Internetfirmen im Blick, um die Breitbandreichweite zu vergrößern – möglicherweise mit geringeren Investitionsausgaben als bei Glasfaser und mit mutmaßlich besserem Internetzugang. Starlink hat eine ähnliche Vereinbarung in der Demokratischen Republik Kongo geschlossen und im August den Dienst gestartet.

Trotz Gesprächen mit Cell C über eine mögliche Zusammenarbeit hat Elon-Musks Starlink in Südafrika weiterhin keine Betriebslizenz erhalten – der Versuch wurde durch lokale Regeln, die das Unternehmen fernhalten, sowie durch Meinungsverschiedenheiten erschwert, die sich zu einem politischen Streit entwickelt haben.

Südafrikas Konnektivitätsmarkt heizt sich auf: MTN und Vodacom, die beiden größten Telekommunikationsunternehmen Südafrikas, testen ebenfalls eigene Satellit-zu-Telefon-Dienste in Partnerschaft mit dem US-Unternehmen Lynk Global und AST SpaceMobile, obwohl bisher keiner der Dienste kommerziell gestartet ist. Da Satellitenpartnerschaften sich von Pilotprojekten und Vertriebsdeals zu einer echten Marktstrategie entwickeln, liegt die nächste Hürde weniger in der Technologie selbst als vielmehr darin, wer sie nutzen darf und zu welchen Bedingungen.

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Ride-Hailing

Südafrikanische Provinz Gauteng will wissen, wer Ihr Uber-, Bolt- oder Wanatu-Fahrer ist

Südafrikas E-Hailing-Regeln wandern vom App-Store in die Regierungsdatenbank. Gauteng, die kleinste und zugleich reichste Provinz Südafrikas, will, dass sich alle E-Hailing-Fahrer in der Provinz im öffentlichen Verkehrssystem registrieren – und ausländische Fahrer müssen sich als solche zu erkennen geben.

Was ist passiert? Das Verkehrsministerium von Gauteng fordert Ride-Hailing-Anbieter wie Uber, Bolt, Wanatu (ein lokaler Anbieter) und inDrive auf, ihre Fahrer im Gauteng Integrated Public Transport Administration System (GIPTAS) zu registrieren. Das System speichert Informationen über öffentliche Verkehrsbetreiber, Routen, Lizenzen und Konflikte.

Fahrer müssen Angaben einreichen, darunter ihren Professional Driving Permit, die Fahrzeugzulassung und die Ausweisnummer. Ausländische Fahrer ohne südafrikanische Ausweisnummer können eine Traffic Register Number verwenden, ein Profil, das im nationalen Straßenverkehrssystem für Personen ohne die 13-stellige südafrikanische ID angelegt wird.

Stand der Dinge: Die Registrierungskampagne folgt auf Südafrikas geändertes National Land Transport Amendment Act, das 2025 verabschiedet wurde und E-Hailing formell in das öffentliche Verkehrssystem des Landes integrierte. Die weiter gefassten Regeln verpflichteten Ride-Hailing-Unternehmen im In- und Ausland, E-Hailing-Lizenzen zu erwerben, ihre Fahrzeuge zu kennzeichnen und für die Sicherheit der Fahrgäste Panikknöpfe zu installieren. Gauteng hat jedoch keine konkrete Frist für die Einhaltung durch Ride-Hailing-Unternehmen und Fahrer gesetzt.

Erklären Sie es mir, als wäre ich neu hier: Gauteng ist die Binnenprovinz im Herzen von Südafrikas Wirtschaftsmotor. Sie umfasst Johannesburg, das wichtigste Finanz- und Industriezentrum des Landes, sowie Pretoria, die Verwaltungshauptstadt. Das ist also kein Transportexperiment in einer Kleinstadt: Es findet in der Provinz statt, in der ein großer Teil von Südafrikas Geschäfts-, Pendler- und Flughafentrafik zusammenläuft.

Zwischen den Zeilen: Gauteng ist auch Südafrikas größtes Ride-Hailing-Schlachtfeld. Uber hielt 2025 schätzungsweise 60–65% des Marktes in Johannesburg, während Bolt den Großteil des Rests auf sich vereinte, sagte Bobby Ramagwede, Chief Executive Officer der Automobile Association des Landes.

Das macht die Provinz zu einem Test mit hohem Einsatz dafür, ob Südafrika app-basierten Verkehr in denselben regulatorischen Rahmen wie Taxis und Busse bringen kann, ohne es Fahrern schwerer zu machen, ihren Lebensunterhalt zu verdienen – oder Fahrgästen, eine Fahrt zu finden.

Weit gefasst: Die Regierung sagt, sie brauche ein klares Verzeichnis darüber, wer auf ihren Straßen unterwegs ist; Ride-Hailing-Plattformen arbeiten jedoch weiterhin an den praktischen Fragen, Fahrerdaten in ein neues System einzuspeisen. Für Fahrgäste könnte die Registrierung gewisse Sicherheit bieten und einen landesweit durchsetzbaren Weg schaffen, um bei Vorfällen Täter aufzuspüren – möglicherweise eine Erleichterung angesichts Südafrikas düsterer Geschichte von Ride-Hailing-Gewalt.

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Digitale Identität

IN Groupe wants to power Kenya’s digital ID system

Kenia suchte nach einem Weg, digitale Dienste und die Identitätsprüfung weniger mühsam zu machen. Möglicherweise hat das Land mit IN Groupe, einem französischen Unternehmen für sichere Identitäten, eine Lösung gefunden. Das Unternehmen, das in Kenia eine größere Rolle anstrebt, spricht nun mit der Regierung über den Aufbau einer nationalen Plattform zur Online-Überprüfung von Identitäten.

Was ist passiert? IN Groupe peilt eine größere Rolle in Kenia an, nachdem sich das Team am 20. August in Nairobi mit dem Ministry of Information, Communications and the Digital Economy getroffen hat. Laut der lokalen Publikation ITWeb zielt das Unternehmen darauf ab, eine nationale Plattform zur Authentifizierung digitaler Identitäten zu bauen, die es Kenianern ermöglichen könnte, eine verifizierte Identität über staatliche und private Dienste hinweg zu nutzen. Auch wenn die Gespräche noch früh sind, könnte die Regierung Kenias den Vorschlag spannend finden: Das Land bewegt sich seit der Einführung des Maisha-Namba-Rahmens im November 2023 in Richtung einer sicheren Identität.

Unter dieser Regel erhielten Kenianer lebenslange eindeutige persönliche Identifikatoren (UPIs), um Leistungen und andere nationale Dienste nachzuverfolgen, die Maisha Card, die regionale Reisen ermöglicht, sowie Zugang zu E-Government-Diensten. Wie bei der digitalen Identität hat Kenia auch seine öffentlichen Systeme, einschließlich der Steuersysteme, gestärkt, um den Zugang der Bürger zu Dienstleistungen und die staatliche Leistungserbringung zu vereinfachen.

Was macht IN Groupe? Wenn Sie eine nationale ID-Karte in Ihrer Brieftasche haben, war IN Groupe wahrscheinlich beteiligt. Das Unternehmen ist auf Lösungen für sichere Identitäten spezialisiert, darunter physische Ausweisdokumente, digitale Identitäten, Authentifizierung und die Technologien, mit denen Regierungen Berechtigungsnachweise ausstellen und prüfen. Es ist in Ägypten, Marokko, Kenia, Gabun, Madagaskar und Ruanda tätig.

Weit gefasst: Kenias Ministry of ICT and the Digital Economy und IN Groupe besprechen noch die Details zu Governance, Umsetzung und den Richtlinien, die festlegen, wer was überwacht. Kenia dürfte relevantes Kontroll- und Zugriffsrecht behalten wollen, da die Daten der Bürger ein sehr sensibles und kritisches Gut sind, das geschützt werden muss.

Wirtschaft

Malawi wants to make smartphones and the Internet cheaper

Malawi möchte den Zugang zum Internet ein wenig günstiger machen, beginnend mit den Geräten in Ihren Händen.

Was ist passiert? Der Minister für Information und Kommunikationstechnologie des Landes, Shadric Namalomba, hat die Abschaffung einer 10%igen Zusatzsteuer auf Internetdienste sowie eine Überprüfung der 17.5%igen Mehrwertsteuer (VAT) auf Smartphones gefordert.

Zur Einordnung: Diese Steuern sind seit Jahrzehnten Teil des malawischen Steuersystems. Das Land ersetzte 2005 seine frühere Zusatzsteuer durch die VAT und setzte den Standardsteuersatz auf 17.5%, bevor es ihn 2008 auf 16.5% senkte. 2015 führte Malawi später eine 10%ige Verbrauchsteuer auf Datentransfers ein, darunter Internetverkehr und Textnachrichten, um mehr Einnahmen zu erzielen. 2025 erhöhte die Regierung die VAT wieder auf 17.5% im Rahmen von Bemühungen, die Steuereinnahmen zu stärken und das Haushaltsdefizit zu verringern.

Nun stellt das Tech-Ministerium des Landes infrage, ob diese Steuern sinnvoll sind, wenn die Regierung gleichzeitig mehr Malawier online bringen will.

Erklären Sie es mir, als wäre ich neu hier: Malawi verfügt über eine schlechte Mobilfunkabdeckung; Ende 2025 hatten nur 18% der Bevölkerung Zugang zum Internet — Mayamiko Nkoloma, Generaldirektor der Malawi Communications Regulatory Authority (MACRA), der Telekommunikationsregulierungsbehörde des Landes, schätzte die Online-Durchdringung auf eher bescheidene 12.5%.

Dennoch will die Regierung diesen Wert bis 2030 auf 80% steigern — ein ehrgeiziges Ziel, aber etwas Ambition kann nie schaden. Das Land setzt sich zunehmend mit der Erkenntnis auseinander, dass mehr Funkmasten allein nicht ausreichen, wenn Smartphones und Daten zu teuer bleiben.

MACRA prüft außerdem, ob der Universal Service Fund, ein nationaler Haushalt zur Finanzierung von Telekommunikations- und Postprojekten, genutzt werden kann, um Geräte zu subventionieren und Programme zur digitalen Bildung zu unterstützen. Es gibt sogar Überlegungen für ein „one tablet, one student“-Programm.

Was bedeutet das für Sie? Wenn diese Pläne umgesetzt werden, könnten Smartphones und der Zugang zum Internet für Malawier günstiger werden. Die größere Bewährungsprobe wird jedoch sein, ob niedrigere Steuern und Gerätesubventionen ausreichen, um Netzabdeckung in tatsächliche Internetnutzung zu verwandeln.

CRYPTO TRACKER

The World Wide Web3

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Job Openings

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