Weniger Vorfälle von Ladungsdiebstahl im zweiten Quartal bedeuteten nicht zugleich geringere finanzielle Verluste, wie aus der Analyse von Verisk CargoNet hervorgeht. CargoNet, eine von Verisk Analytics betriebene Plattform für Lieferkettenaufklärung, erfasst gemeldete Diebstahlereignisse in den Vereinigten Staaten und Kanada und wird von Versicherern, Transportunternehmen und Strafverfolgungsbehörden vielfach herangezogen. Das Netzwerk dokumentierte 677 Vorfälle – ein Rückgang von 26 % gegenüber Q2 2025 und ein Rückgang von 14 % gegenüber dem Vorquartal.

Trotz der geringeren Vorfallzahl stiegen die geschätzten Ladungsverluste im Dreimonatszeitraum auf 304,6 Mio. USD und damit auf mehr als das Doppelte der 135,7 Mio. USD aus Q2 2025. Der durchschnittlich gemeldete Warenwert erreichte 564.009 USD – eine Zahl, die maßgeblich durch mehrere multimillionenschwere Diebstähle im Bereich Metalle und Unternehmenstechnologie beeinflusst wurde.

„Eine geringere Vorfallzahl sollte nicht mit einem geringeren Risiko verwechselt werden“, sagte Keith Lewis, Vice President of Operations bei Verisk CargoNet. „Die Gruppen, die die größten Verluste verursachen, versuchen nicht zwangsläufig, mehr Fracht zu stehlen; sie versuchen, die richtige Sendung zu identifizieren.“ Lewis bezeichnete Metalle und Unternehmenstechnologie als bevorzugte Ziele organisierter Diebstahlgruppen, da diese Waren hohen Wert und etablierte Weiterverkaufsmöglichkeiten bieten.

Ein Quartal begründet noch keinen Trend

Scott Cornell, EVP, Crime and Theft Specialist bei SPG Cargo & Logistics und Vorsitzender von TAPA Americas – der Transported Asset Protection Association, einer Branchenorganisation, die Sicherheitsstandards für Akteure entlang der Lieferkette festlegt – erörterte die Ergebnisse in einem recentlichen FreightWaves-Interview. Er begrüßte den Quartalsrückgang nach Jahren erhöhter Diebstahlaktivität, warnte jedoch davor, dies als dauerhafte Wende zu deuten.

„Das wird erst dann ein Trend, wenn wir es vielleicht zwei oder drei Quartale hintereinander sehen“, sagte Cornell.

Ladungsdiebstahlzahlen haben historisch betrachtet stets geschwankt, stellte Cornell fest. Er vermutete, dass recentliche Festnahmen durch Strafverfolgungsbehörden zu dem Quartalsrückgang beigetragen haben könnten, und verwies auf Einsätze in New York, New Jersey, Kalifornien und Kanada sowie auf Ermittlungen von FBI und Homeland Security. Er bezeichnete die Ergebnisse der Zusammenarbeit zwischen Strafverfolgungsbehörden und Privatwirtschaft als ermutigend.

CargoNets Daten zeigten Rückgänge bei physischen Diebstählen von beladenen Fahrzeugen sowie bei sogenannten Non-Delivery-Betrugsschemata – Konstellationen, in denen Kriminelle etablierte Transportunternehmen übernehmen, Fracht unter deren Betriebsgenehmigung buchen und dann nicht liefern. Kalifornien und Texas verzeichneten deutliche Rückgänge bei dieser Aktivität. Die Diebstahlklassifizierungen fielen von 488 Ereignissen in Q2 2025 auf 378 in diesem Jahr. Erfundene Abholvorfälle gingen moderater zurück, von 165 Meldungen auf 158.

CargoNet meldete zudem eine anhaltend hohe Aktivität im Bereich Business Email Compromise und Sendungsumleitung. Das FBI hat Business Email Compromise durchgängig als eine der finanziell schädlichsten Cyberkriminalitätskategorien für US-Unternehmen eingestuft. Im Logistiksektor können kompromittierte Konten Sendungsdetails, Kontaktverzeichnisse und Transportmanagementsysteme offenlegen und es Kriminellen ermöglichen, sich als vertrauenswürdige Parteien auszugeben oder Ladedaten zu verändern.

Metalle und Technologie bestimmten die Schadenshöhe

Metalldiebstähle stiegen von 54 Vorfällen in Q2 2025 auf 80 in diesem Jahr. Kupfer blieb das am häufigsten ins Visier genommene Metall, während Aluminium, Nickel, Wolfram und andere Spezialwerkstoffe ebenfalls erhöhte Aufmerksamkeit auf sich zogen. Cornell wies darauf hin, dass CargoNets Zahlen Metalle hinter Nahrungsmitteln und Getränken auf den zweiten Platz der Warenkategorien setzten. Die anhaltende Nachfrage nach Kupfer in Bauwesen, Elektroinfrastruktur und der Herstellung erneuerbarer Energien hat zu robusten Weiterverkaufsmärkten für gestohlenes Material beigetragen.

„Kupfer ist nun seit zwei Jahren die Nummer eins“, sagte Cornell. „Das ist die längste Phase, die ich bei Kupfer je erlebt habe.“ Er forderte Unternehmen, die Metalle transportieren, auf, die Kontrollen für diese Sendungen zu verstärken, und beschrieb die Zielgerichtetkeit für viele Metallsendungen als eine Frage des Wann, nicht des Ob.

CargoNet identifizierte zudem eine anhaltende Zielgerichtetheit auf Unternehmens-Computerhardware, Netzwerkkomponenten und Krypto-Mining-Hardware – Sendungen, die multimillionenschwere Werte tragen können, aber als herkömmliche Trockenfracht transportiert werden. Diebstähle von Nahrungsmitteln und Getränken gingen insgesamt zurück, einschließlich gemischter Lebensmittel und alkoholischer Getränke, wohingegen Diebstähle von Meeresfrüchten in die entgegengesetzte Richtung tendierten und um 11 Vorfälle stiegen.

Die gemeldeten Verluste in Höhe von 304,6 Mio. USD unterstreichen, dass das finanzielle Risiko auch bei sinkenden Vorfallzahlen beträchtlich bleibt. Für Spediteure, Transportunternehmen und Verlaster weisen die Daten auf ein Umfeld hin, in dem weniger, aber gezieltere Diebstähle das Risiko auf bestimmte Warenkategorien konzentrieren – ein Muster, das Branchenfachleute und CargoNet in den nachfolgenden Quartalsberichten weiter verfolgen werden.