Der chinesische Elektrofahrzeughersteller BYD erwartet laut zwei großen Brokerhäusern, die sich auf eine Gruppenbesprechung mit dem Unternehmensmanagement berufen, dass die Auslandslieferungen im Jahr 2027 mehr als 2,5 Millionen Fahrzeuge übersteigen werden. BYD äußerte sich zunächst nicht zu einer Anfrage nach Stellungnahme. Die Prognose zeigt, wie zentral Exporte für den in Shenzhen ansässigen Automobilhersteller geworden sind, der Ende 2023 Tesla bei den Verkäufen von batterieelektrischen Fahrzeugen überholte und zum weltgrößten EV-Hersteller wurde, während er sich in seinem Heimatmarkt einem sich verschärfenden Preiskrieg gegenübersieht.

Die Deutsche Bank erklärte in einer Analyse, dass das Exportziel durch anhaltende Marktanteilsgewinne im Ausland, eine wachsende Flotte spezialisierter Autotransporter und eine sich vergrößernde lokale Produktionspräsenz gestützt wird. BYD baut eine eigene Flotte von RoRo-Autotransportern auf, um die Abhängigkeit von Drittanbieter-Schifffahrt zu verringern, die für chinesische Automobilhersteller ein Engpass war, da die globale Schiffskapazität mit den sprunghaft steigenden Exporten kaum Schritt halten konnte.

Das BYD-Management prognostiziert laut Deutscher Bank, dass die Auslandslieferungen im Jahr 2026 1,9 bis 2 Millionen Fahrzeuge erreichen werden – fast doppelt so viel wie im Vorjahr. Das Management gab an, dass Transportengpässe die Auslandsverkäufe in diesem Jahr begrenzt haben und die Exportvolumina andernfalls höher ausgefallen wären.

BYDs Werk in Ungarn soll laut Deutscher Bank im November oder Dezember mit der Montage beginnen, und das Management prüft zusätzlich weitere Produktionsstandorte im Ausland. Die ungarische Anlage wäre BYDs erstes Autowerk innerhalb der Europäischen Union und würde die bestehenden Auslandsaktivitäten in Ländern wie Thailand, Brasilien, Usbekistan und der Türkei ergänzen.

Die lokale Produktion würde BYD helfen, den rund 27 %igen EU-Zoll auf batterieelektrische Fahrzeuge und Brasiliens 34 %igen Importzoll zu vermeiden, was einer Ersparnis von mehr als 40.000 Yuan (5.961 US-Dollar) pro Fahrzeug entspricht, was das Management laut Citi als Ausgleich für die Anlaufkosten ansieht. Die EU-Zölle, die 2024 nach einer Antisubventionsuntersuchung zu in China gefertigten EVs eingeführt wurden, gelten zusätzlich zum Standardimportzoll der Union von 10 % und bewegen mehrere chinesische Automobilhersteller dazu, ihre Produktion in Europa zu lokalisieren.

BYD plant zudem, bis 2028 90.000 Blitzladestationen zu errichten, darunter 20.000 bis Ende 2026, gefolgt von weiteren 30.000 im Jahr 2027 und 40.000 im Jahr 2028, so die Deutsche Bank. Das Unternehmen hat seine Blitzladetechnologie in diesem Jahr vorgestellt, die nach eigenen Angaben in etwa fünf Minuten rund 400 km Reichweite hinzufügen kann und damit eines der Haupthindernisse für die EV-Verbreitung adressiert: die Ladegeschwindigkeit.

Das Unternehmen strebt einen Anteil von 25 % am chinesischen Binnenmarkt für Pkw an. Sein Marktanteil stieg von 8 % zu Jahresbeginn auf 18 % im Juli.

(1 US-Dollar = 6,7104 Chinesischer Yuan Renminbi)

(Berichterstattung: Qiaoyi Li, Zhang Yan und Ju-min Park; Redaktion: Mark Potter. Über Reuters auf Yahoo Finance. Ticker: 002594.SZ)