Bureau Veritas schließt Design-Bewertung des Bound4blue-Windantriebssystems ab
Wichtige Erkenntnisse
- •Bureau Veritas hat eine unabhängige Design-Bewertung des eSAIL-Saugsegels Model 3-24 von Bound4blue abgeschlossen, präsentiert auf der SMM 2026 in Hamburg.
- •Die eSAIL-Systeme von Bound4blue sind auf 13 Schiffen im Einsatz; sechs weitere Installationen befinden sich im Auftragbuch, und insgesamt wurden mehr als 50 Einheiten bestellt.
- •Das Model 3-24 wurde Anfang dieses Jahres auf der Baltazar von Klaveness Combination Carriers kommerziell installiert.
- •Bound4blue gibt an, dass die Saugsegel bis zu siebenmal so viel Vortriebskraft wie gleich große starre Segel erzeugen und zweistellige Kraftstoffeinsparungen ermöglichen können.
- •Die Technologie kann auf Neubauten und bestehenden Schiffen nachgerüstet werden und zukünftige Methanol- und Ammoniak-Kraftstoffstrategien ergänzen.
Bureau Veritas hat eine Design-Bewertung des Saugsegels eSAIL Model 3-24 von Bound4blue abgeschlossen und dem Windantrieb damit eine unabhängige Anerkennung verliehen. Die Bewertung wurde bei einer Übergabezeremonie auf der SMM 2026 in Hamburg präsentiert.
Der Meilenstein fällt mit dem Einsatz der eSAIL-Systeme von Bound4blue auf 13 in Betrieb befindlichen Schiffen zusammen; sechs weitere Installationen befinden sich im Auftragbuch, und insgesamt wurden mehr als 50 Einheiten bestellt, wie das Unternehmen am Dienstag in einer E-Mail-Erklärung mitteilte. Unabhängige Design-Bewertungen dieser Art sind ein etablierter Schritt hin zur Klassenzulassung für windunterstützten Antrieb und bieten Reedern und Werften eine anerkannte technische Grundlage für den Einbau solcher Systeme in Handelsschiffe.
Das Model 3-24 wurde Anfang dieses Jahres auf der Baltazar von Klaveness Combination Carriers kommerziell installiert. Die Model-3-Baureihe umfasst Segelhöhen von 24 bis 36 m und ist für größere Schiffe konzipiert.
Nach Angaben von Bound4blue können die Saugsegel bis zu siebenmal so viel Vortriebskraft wie gleich große starre Segel erzeugen und zweistellige Kraftstoffeinsparungen ermöglichen. Solche Einsparungen sind für Betreiber relevant, die unter zunehmendem regulatorischem Druck stehen – darunter die Treibhausgas-Reduktionsstrategie der IMO und die EU-Verordnung FuelEU Maritime, die beide einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine geringere Emissionsintensität belohnen. Windunterstützter Antrieb hat accordingly wachsendes Interesse als Kraftstoff sparende Maßnahme geweckt, die mit der vorhandenen Maschinenanlage zusammenwirkt, statt sie zu ersetzen.
Das System kann sowohl auf Neubauten als auch auf bestehenden Schiffen installiert werden und alongside herkömmlichen Antrieben betrieben werden. Es kann zudem zukünftige Kraftstoffstrategien auf Basis von Methanol und Ammoniak ergänzen, bei denen eine geringere Grundlast an Kraftstoffbedarf helfen kann, die Kosten und die Versorgungsbelastung teurerer alternativer Kraftstoffe zu senken.
Quelle: Ship & Bunker (https://shipandbunker.com/news/world/642184-bureau-veritas-assesses-bound4blue-wind-propulsion-system)
