Was möglicherweise die letzte veröffentlichte Momentaufnahme der Kreditlage im Lkw-Sektor von BMO sein könnte, zeigte der am Dienstag veröffentlichte Quartalsbericht der Bank, dass der stärkere Frachmarkt die Ergebnisse beeinflusst hat.

BMO, früher Bank of Montreal und einer der größten Kreditgeber für die Lkw-Branche, hatte im Mai angekündigt, seine Transporteinheit an die Private-Equity-Firma Stonepeak zu verkaufen. Der Abschluss der Transaktion wird vor Jahresende erwartet. Der nächste Ergebnisbericht von BMO ist für den 2. Dezember angesetzt.

Die Nettoabschreibungen im dritten Quartal bis zum 31. Juli veränderten sich gegenüber dem Vorquartal nur geringfügig und sanken von CA$25 Millionen auf CA$24 Millionen (US$17,32 Millionen). Dieser Wert ist jedoch eher ein rückblickender Indikator und spiegelt die stärkeren zukunftsgerichteten Kennzahlen im Bericht nicht wider.

Rückstellungen und Wertberichtigungen sowie der Umfang der Bruttokredite des Unternehmens, die als wertgemindert gelten, gingen im Quartal deutlich zurück. Diese Kennzahlen spiegeln die Erwartungen für künftige problematische Kredite und das Volumen des unter Druck stehenden Kreditengagements wider.

Die Rückstellungen für Kreditverluste sanken von 41 Millionen Dollar im zweiten Quartal auf 15 Millionen Dollar. Ein Jahr zuvor lag der Wert bei 50 Millionen Dollar. Der aktuelle Wert ist der niedrigste seit dem ersten Quartal 2023.

Die Wertberichtigungen für Kreditverluste gingen von 86 Millionen Dollar auf 73 Millionen Dollar zurück. Das lag unter den 71 Millionen Dollar, die im vierten Quartal 2025 gemeldet worden waren.

Definite signs of improvement in #trucking credit in this quarter's $BMO data, which might be the last given transportation group's pending sale to PE. Writeoffs barely changed. But allowances and (especially) provisions, which are more forward-looking, declined. pic.twitter.com/nDTXL8102R — John Kingston (@JohnHKingston) August 25, 2026

Wertberichtigungen belasten die Bilanz eines Unternehmens, während Rückstellungen die Gewinn- und Verlustrechnung beeinflussen. Beide sind Indikatoren für problematische Kredite. Für Kreditgeber werden diese Kennzahlen genau beobachtet, da sie zeigen können, ob der Druck nachlässt, bevor er sich in tatsächlichen Abschreibungen niederschlägt.

Die Brutto-Wertminderungskredite sanken deutlich auf 440 Millionen Dollar, nach 576 Millionen Dollar im Vorquartal und 585 Millionen Dollar im vierten Quartal des Vorjahres. Das ist ein weiteres Zeichen für einen sich stärkenden Frachmarkt, der das Transportgeschäft von BMO stützt, das nach Einschätzung von Beobachtern zu etwa 90% auf Kredite an die Lkw-Branche ausgerichtet ist.

Obwohl BMO seine Transportbilanz in den vergangenen Quartalen verkleinert hat, möglicherweise in Vorbereitung auf einen Verkauf, zeigt der jüngste Bericht eine relative Stabilität. Die Bruttokredite und Akzepte im Transportsektor beliefen sich auf 12,78 Milliarden Dollar, nach 12,65 Milliarden Dollar im zweiten Quartal. Dieser Wert erreichte im dritten Quartal 2023 mit 15,6 Milliarden Dollar seinen Höchststand.

Ein Bereich, in dem sich die Vorbereitung auf den Verkauf offenbar zeigt, ist die Neuvergabe von Krediten durch die Transportgruppe. Im zweiten Quartal lag sie bei 114 Millionen Dollar. Im gerade abgeschlossenen dritten Quartal waren es nur 11 Millionen Dollar.

Man kann sich die Unterhaltung in der Transportgruppe von $BMO fast vorstellen: "Hey, wir verkaufen den Laden. Leiht nicht zu viel Geld und macht nichts kaputt! Sollen sich die nächsten darum kümmern." Der Verkauf an Stonepeak soll im 4. Quartal abgeschlossen werden. pic.twitter.com/LDoJaffxFH — John Kingston (@JohnHKingston) August 25, 2026

Der Verkauf an Stonepeak soll im vierten Quartal abgeschlossen werden.