Der Handelsschiffsverkehr im Schwarzen Meer steht von beiden Seiten unter zunehmendem Druck, da Russland seine Angriffe auf ukrainische Häfen und Schiffe intensiviert, während die Drohnenkampagne der Ukraine neue Beschränkungen an den größten russischen Seehäfen erzwingt.

Das russische Verteidigungsministerium verkündete am Mittwoch, dass seine Streitkräfte Hafeninfrastruktur und Schiffe in Odessa und Tschornomorsk angegriffen hatten. Der Erklärung zufolge wurde in Tschornomorsk ein Trockenfrachtschiff beim Löschen der Ladung zusammen mit einem militärischen Frachtdepot und Treibstofftanks getroffen. In Odessa wurden Verladeeinrichtungen, Lagerhäuser und zwei weitere Massengutfrachter ins Visier genommen.

Knapp viereinhalb Jahre nach Kriegsbeginn betrachten beide Seiten Handelsschifffahrt, Exportterminals und Hafeninfrastruktur zunehmend als Erweiterungen des Schlachtfelds. Tanker, Massengutfrachter und Stückgutschiffe wurden im gesamten Schwarzen Meer und im Asowschen Meer angegriffen, was Reeder und Besatzungen zwingt, sich in einem Konflikt zurechtzufinden, in dem zivile und militärische Logistik zunehmend schwerer zu unterscheiden sind. Kriegsversicherungsprämien für Schiffe, die Schwarze-Meer-Häfen anlaufen, sind seit der Invasion stark gestiegen, und Versicherer passen ihre Deckungsbedingungen weiterhin an, solange die Angriffe anhalten.

Die Ukraine hat eine dringende Sitzung des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen beantragt, nachdem die Angriffe den Verkehr durch ihren Schwarze-Meer-Maritimkorridor auf der Höhe der landwirtschaftlichen Erntesaison zum Stillstand gebracht hatten. Der Korridor wurde eingerichtet, nachdem Russland im Juli 2023 von der von der UN vermittelten Schwarzmeer-Getreideinitiative zurückgetreten war, und dient seitdem als Hauptroute der Ukraine für Tiefwasserexporte, über die zig Millionen Tonnen Getreide, Ölsaaten und andere Fracht auf weltweite Märkte transportiert werden.

Der amtierende Außenminister Andrij Sybiha erklärte, dass am Mittwoch kein einziges Schiff den Korridor durchquert habe, und beschuldigte Moskau, in den vergangenen Tagen mindestens drei zivile Frachtschiffe angegriffen zu haben, wobei Dutzende Besatzungsmitglieder getötet oder verletzt wurden.

„Russland hält die weltweite Ernährungssicherheit als Geisel fest“, schrieb Sybiha. Er beantragte eine Sitzung des Sicherheitsrates für den 27. Juli und warnte, dass anhaltende Angriffe die Lebensmittelpreise in Afrika, Asien, im Nahen Osten und in Lateinamerika in die Höhe treiben könnten. Die Ukraine gehört zu den weltweit größten Exporteuren von Weizen, Mais und Sonnenblumenöl, und Störungen ihrer Seetransporte haben in der Vergangenheit zur Preisschwankungen auf den globalen Rohstoffmärkten beigetragen.

Gleichzeitig erzwingen ukrainische Angriffe Einschränkungen für den russischen Handel. Drei Brancheninformanten aus dem Getreidesektor teilten Reuters mit, dass Russland die Ein- und Ausfahrt von Schiffen in Noworossijsk zwischen Mitternacht und 5 Uhr morgens vorübergehend aufgrund von Drohnenangriffen untersagt hat. Die mündliche Anordnung wurde den Reedern nicht formell mitgeteilt, obwohl der Hafen außerhalb der eingeschränkten Stunden normal weiterbetrieben wird. Noworossijsk ist Russlands größter Hafen nach Frachtumschlag und wickelt bis zu einem Drittel der Getreideexporte des Landes ab, daneben auch Öl, Metalle und Container.

Am 21. Juli verbot Moskau außerdem das Ankern in Gebieten ohne Luftabwehrabdeckung in der Nähe der Häfen von Asow und Kawkas unter Verweis auf die Notwendigkeit, Schiffe und Besatzungsmitglieder zu schützen. Die Maßnahmen folgten auf einen Drohnenangriff auf die Offshore-Terminal der Kaspischen Pipeline-Konsortiums nahe Noworossijsk. Die Tanker Asia und Nissos wurden während der Beladungsarbeiten getroffen, wobei auf der Asia ein Feuer ausbrach. Es wurden keine Opfer oder Umweltverschmutzungen gemeldet, die Rohölverladung wurde jedoch vorübergehend eingestellt.

Die sich verschlechternde Sicherheitslage verändert nun die Liniennetzwerke. Maersk hat die Feeder-Operationen über den Fischereihafen Tschornomorsk bis auf Weiteres ausgesetzt. Importfracht, einschließlich Container an Bord der Medkon Mira, wird stattdessen in Constanța gelöscht, Rumäniens größtem Schwarzmeerhafen und einem wichtigen Tor für den Landtransport in die Ukraine. Kunden werden Weiterleitungsoptionen in die Ukraine angeboten, während Exportbuchungen storniert oder auf den rumänischen Hafen verlegt werden können.

Europa weitet gleichzeitig die Durchsetzung von Maßnahmen gegen mit Russland verbundene Schifffahrt weit über das Schwarze Meer hinaus aus. Die Regierungen der EU haben die Operation Atalanta im Indischen Ozean autorisiert, um Schiffe zu entern, die verdächtigt werden, zur russischen Schattenflotte zu gehören – dem Netzwerk aus alten, oft unversicherten Tankern, das Moskau nutzt, um trotz westlicher Sanktionen weiterhin Rohöl zu exportieren. Die Entscheidung folgte auf den vierten erfolgreichen Enterversuch der Operation Irini gegen die Schattenflotte im Mittelmeer am 20. Juli.

„Jede illegale Fahrt trägt dazu bei, die Kriegsmaschinerie Russlands aufrechtzuerhalten“, sagte die EU-Außenbeauftragte Kaja Kallas. „Wir setzen unsere Sanktionen mit Maßnahmen auf See um.“