Der Baltic Dry Index (BDI) gab am Montag, den 11. August 2026, um 0,2 % auf 3.083 Punkte nach und trat von dem in der vorherigen Sitzung am Freitag erreichten Neun-Wochen-Hoch zurück.

Der BDI, der von der Baltic Exchange in London erstellt wird, ist ein zusammengesetzter Indikator für globale Frachtraten für den Transport von Trockenmassengütern auf mehr als 20 wichtigen Seerouten. Er gilt weithin als Frühindikator für den globalen Handel und die wirtschaftliche Aktivität und spiegelt die Nachfrage nach Rohstoffen wie Eisenerz, Kohle und Getreide wider. Da der Index auf tatsächlichen Charterraten für Schiffe und nicht auf spekulativem Handel basiert, wird er häufig zusammen mit Rohstoffimportdaten und Industrieproduktionszahlen als Maßstab für die physische Güterbewegung beobachtet.

Der Capesize-Index, der Schiffe verfolgt, die typischerweise 150.000-Tonnen-Ladungen einschließlich Eisenerz und Kohle transportieren, fiel um 0,5 % auf 5.105. Capesize-Schiffe gehören zu den größten Trockenmassenfrachtern und werden stark durch die Nachfrage aus Industriesektoren beeinflusst, insbesondere der Stahlproduktion, wobei China der weltweit größte Importeur von Eisenerz ist.

Umgekehrt stieg der Panamax-Index, der Schiffe abdeckt, die üblicherweise 60.000 bis 70.000 Tonnen Kohle oder Getreide transportieren, um 0,4 % auf 2.306 und erreichte damit seinen höchsten Stand seit dem 2. Juni. Panamax-Schiffe werden häufig auf Langstreckenrouten eingesetzt, die wichtige Getreide- und Kohleexporthubs verbinden. Die Divergenz zwischen steigenden Panamax-Raten und nachgebenden Capesize-Raten deutet auf segment-spezifische Nachfragetreiber hin, anstatt auf eine einheitliche Verschiebung über alle Trockenmassenrohstoffe.

Derweil veränderte sich der Supramax-Index kaum und blieb bei 1.603. Supramax-Schiffe sind kleiner als Capesize- und Panamax-Schiffe und transportieren eine breite Palette von Trockenmassengütern, darunter Baustoffe, Düngemittel und Agrarprodukte.

Quelle: Trading Economics