Baltic Dry Index fällt zum dritten Handelstag in Folge auf 2.939 Punkte
Wichtige Erkenntnisse
- •Der Baltic Dry Index sank am 13. August 2026 um rund 3,5 % auf 2.939 Punkte — der dritte Rückgang in Folge und der niedrigste Stand seit dem 4. August.
- •Das Capesize-Segment führte die Verluste mit einem Rückgang von 5,8 % auf 4.712 Punkte an, verursacht durch nachlassende Nachfrage auf den wichtigsten Eisenerz- und Kohle-Frachtrouten.
- •Der Panamax-Index beendete eine zehnsitzungsstarke Gewinnserie und rutschte um 0,4 % auf 2.302 Punkte ab, was einen moderaten Rückgang der Nachfrage im Mittelgrößen-Segment signalisiert.
- •Der Supramax-Index war die einzige Kategorie mit einem Plus und stieg um 0,2 % auf 1.603 Punkte, gestützt durch diversifizierteren Handel mit Gütern wie Zement und Düngemitteln.
- •Der BDI dient als Barometer für den Trockenmassengut-Frachtmarkt, schließt jedoch Containergüter, Rohöl und LNG nicht ein, was seine Aussagekraft als globaler Handelsindikator einschränkt.
Der Trockenmassengut-Frachtratenindex der Baltic Exchange ging am Mittwoch, den 13. August 2026, zum dritten Handelstag in Folge zurück und fiel um aproximadamente 3,5 % auf 2.939 Punkte — sein niedrigster Stand seit dem 4. August.
Der Baltic Dry Index (BDI) ist ein zusammengesetzter Indikator, der täglich von der Baltic Exchange in London veröffentlicht wird. Er erfasst globale Frachtraten für Schiffe, die Trockenmassengüter wie Eisenerz, Kohle, Getreide und andere Rohstoffe transportieren. Der Index kombiniert Ratenbewertungen über mehrere Schiffgrößenkategorien hinweg und wird weithin als Barometer für die Nachfrage im Trockenmassengut-Frachtverkehr sowie für die allgemeine Rohstoffhandelsaktivität genutzt. Da die erfassten Rohstoffe in die industrielle Produktion, den Bausektor und die Landwirtschaft fließen, wird der BDI mitunter als Frühindikator für die globale Wirtschaftstätigkeit herangezogen — er spiegelt jedoch die Angebots- und Nachfragedynamik des Frachtmarktes wider und nicht die gesamte Bandbreite des weltweiten Handels, da er Containergüter, Rohöl und LNG-Transporte nicht einbezieht.
Capesize-Segment führt den Rückgang an
Der Capesize-Index fiel um 5,8 % auf 4.712 Punkte. Capesize-Schiffe gehören zu den größten Trockenmassengut-Frachtern und transportieren typischerweise Ladungen von etwa 150.000 Tonnen, darunter Eisenerz und Kohle. Dieses Segment verzeichnet oft die stärksten Ratenausschläge, da sich die Nachfrage auf Routen für großvolumige Rohstoffe konzentriert — insbesondere bei Eisenerztransporten von großen Exportnationen wie Australien und Brasilien zu stahlerzeugenden Ländern, allen voran China, dem weltweit größten Stahlproduzenten und Eisenerzimporteur.
Panamax-Index beendet zehnsitzungsstarke Gewinnserie
Der Panamax-Index beendete eine zehn Sitzungen andauernde Gewinnserie und gab um 0,4 % auf 2.302 Punkte nach. Panamax-Schiffe, benannt danach, dass sie die größten Schiffe waren, die die ursprünglichen Schleusen des Panama-Kanals passieren konnten, transportieren in der Regel etwa 60.000 bis 70.000 Tonnen Fracht wie Kohle oder Getreide. Der zuvor zehntägige Aufwärtstrend hatte auf eine stabile Nachfrage auf den Mittelgrößen-Routen hingedeutet, bevor am Mittwoch ein moderater Rückgang einsetzte.
Supramax-Index verzeichnet leichten Anstieg
Unter den kleineren Schiffskategorien stieg der Supramax-Index um 0,2 % auf 1.603 Punkte. Supramax-Frachter sind mittelgroße Massengutschiffe, die mit bordeigenen Kränen ausgestattet sind und dadurch das Be- und Entladen in Häfen ohne landseitige Ausrüstung ermöglichen. Sie transportieren üblicherweise Güter wie Zement, Düngemittel und Stahlprodukte und bedienen damit einen stärker diversifizierten Handel als das Capesize-Segment.
Quelle: Trading Economics
