B100 und Flüssigbiomethan (LBM) haben in Rotterdam und Singapur gegenüber konventionellen Bunkerkraftstoffen an Boden verloren, da ihre Preise in der vergangenen Woche gestiegen sind, wie der aktuelle Kraftstoffwechsel-Überblick zeigt.

Diese Entwicklung erinnert daran, wie sensibel die Wirtschaftlichkeit alternativer Marinkraftstoffe bleibt: Ihre Wettbewerbsfähigkeit hängt nicht nur von den Rohstoffpreisen ab, sondern davon, wie sich die Spannen gegenüber konventionellen Kraftstoffen von Woche zu Woche entwickeln. Nach der seit 2024 geltenden EU-Verordnung FuelEU Maritime müssen Schiffe, die EU-Häfen anlaufen, die Treibhausgasintensität der von ihnen genutzten Energie schrittweise senken, während der EU ETS auf CO2-Emissionen der Schifffahrt ausgeweitet wurde. Biokraftstoffe wie B100 und LBM sind damit vor allem dann attraktiv, wenn ihre Preislücke gegenüber VLSFO und HSFO eng genug bleibt, um durch eingesparte Compliance-Kosten ausgeglichen zu werden.

Alle unten genannten Bunkerpreise wurden hinsichtlich des Heizwerts angepasst, um sie VLSFO-äquivalent zu machen. Für Rotterdam sind geschätzte Compliance-Kosten für EU-EU-Reisen enthalten, für Singapur solche für Nicht-EU-EU-Reisen. Diese Werte berücksichtigen EU-ETS-Kosten und FuelEU-Maritime-Strafen sowie den Durchschnittspreis von Compliance-Überschüssen, die in der vergangenen Woche auf dem FuelEU-Pooling-Markt beobachtet wurden.

B100-Prämien weiten sich aus

B100s Prämie auf VLSFO in Rotterdam hat sich auf 67 $/t ausgeweitet, nachdem sich die Spanne in der Vorwoche auf nur 10 $/t verengt hatte. Dasselbe Muster zeichnete sich in Singapur ab, wo sich B100s Prämie auf VLSFO um 28 $/t auf 326 $/t ausweitete.

Der OceanScore FuelEU Pooling Index hat sich in der zweiten Woche in Folge kaum bewegt und stieg nur um 0,60 €/tCO2e auf 119,50 €/tCO2e. Der Index verfolgt den Preis der auf dem FuelEU-Pooling-Markt gehandelten Compliance-Überschüsse, wo Schiffe mit Emissionsdefiziten sich mit Schiffen mit Überschüssen zusammenschließen können, statt direkt Strafen zu zahlen.

„Die Marktaktivität war während der Sommerferienzeit gedämpft, mit begrenzter Aktivität auf dem FuelEU-Pooling-Markt“, sagte OceanScore. „Vor diesem ruhigeren Hintergrund spiegeln verfügbare Angebote weiterhin unterschiedliche Verkäuferstrategien und zugrunde liegende Überschusserzeugungskosten wider“, hieß es ergänzend.

LBM verliert seinen regulatorisch bedingten Vorsprung

Rotterdams LBM hat auf EU-EU-Reisen ebenfalls seinen regulatorisch bedingten Vorsprung gegenüber HSFO verloren. Bei Schiffen mit Dieselmotoren mit niedriger Drehzahl (SS) ist LBM von einem Abschlag von 6 $/t gegenüber HSFO in der Vorwoche auf eine Prämie von 117 $/t umgeschlagen. Bei Schiffen mit Otto-Mitteldrehzahlmotoren (MS) hat sich die Prämie um 121 $/t auf 284 $/t ausgeweitet.

LBM ist auch gegenüber VLSFO weniger wettbewerbsfähig geworden. Die Prämie auf VLSFO für Otto-MS-Schiffe hat sich um 87 $/t auf 153 $/t ausgeweitet, während sich der Abschlag für Diesel-SS-Schiffe um 89 $/t auf nur noch 14 $/t verringerte.

Flüssige Kraftstoffe

Die Preise für konventionellen Bunkerkraftstoff in Rotterdam sind in der vergangenen Woche um 13–58 $/t gefallen, während B100 sich deutlich gegenläufig entwickelte und um 43 $/t zulegte. Die Preise für B30-VLSFO und B30-LSMGO im Hafen stiegen um 67 $/t bzw. 41 $/t.

In der ARA-Region war die Bunkernachfrage zuletzt gering. Die Kraftstoffverfügbarkeit im Bunkerzentrum ist bei Promptlieferungen knapp; empfohlene Vorlaufzeiten von etwa 5–7 Tagen sind nötig, um eine gute Abdeckung zu erhalten, so ein Händler gegenüber ENGINE.

Der niederländische ZRE-A-Preis hat in der vergangenen Woche um 22,50 €/tCO2e auf 152,50 €/tCO2e zugelegt. ZRE A ist die Referenzkategorie des niederländischen nationalen Biomethan-Registers, mit der Biokraftstoffkomponenten im ARA-Markt bepreist werden.

In Singapur sind die Preise für konventionellen Bunkerkraftstoff in der vergangenen Woche um 37–56 $/t gefallen, während B100 deutlich geringer um 9 $/t nachgab.

Die VLSFO-Verfügbarkeit in Singapur bleibt knapp, mit Vorlaufzeiten, die je nach Lieferant erheblich schwanken – von 7 bis 19 Tagen. Einer Quelle zufolge ist die Knappheit auf reduzierte Lieferungen und Engpässe bei Blendkomponenten zurückzuführen.

Flüssiggase

Die LNG-Preise in Rotterdam sind in der vergangenen Woche je nach Motortyp um 46–48 $/t gestiegen. LNG notiert in Rotterdam mit Prämien von 243–402 $/t gegenüber VLSFO und mit Abschlägen von 85–244 $/t gegenüber LSMGO.

Die LBM-Preise sind noch deutlicher gestiegen und legten innerhalb der Woche um 74–76 $/t zu. Die Abschläge von LBM gegenüber LNG in Rotterdam haben sich leicht auf 249–257 $/t verengt.

Die LNG-Preise in Singapur sind um 3–4 $/t leicht gesunken.

Quelle: Von Konica Bhatt, ENGINE,