Atlas Maritime übernimmt LNG-Dual-Fuel-Autocarrier Clean Star und sichert Chartervertrag über 80.000 $/Tag
Wichtige Erkenntnisse
- •Atlas Maritime übernahm den LNG-Dual-Fuel-PCTC Clean Star von der chinesischen Werft CIMC Raffles.
- •Das Schiff erhielt einen Zweijahres-Zeitchartervertrag über 80.000 $ pro Tag, den Atlas Maritime als rekordbrechende Rate und neuen Marktmaßstab bezeichnete.
- •Erhöhte PCTC-Charterraten spiegeln starke globale Handelsvolumina bei Kraftfahrzeugen in Kombination mit einer Phase begrenzten Flottenkapazitätswachstums wider.
- •LNG als Maritim-Brennstoff profitiert von einer etablierten Bunkerinfrastruktur und unterstützt die Einhaltung verschärfter Emissionsvorschriften, auch wenn Methanschlupf ein teilweiser ökologischer Nachteil bleibt.
- •Laut DNV-Daten umfasst die weltweite LNG-betriebene Flotte derzeit 929 Schiffe, wobei Autocarrier mit 149 Schiffen das zweitgrößte Segment darstellen.
Das griechische Schifffahrtsunternehmen Atlas Maritime hat seinen neuen LNG-Dual-Fuel-Pure-Car-and-Truck-Carrier (PCTC) Clean Star vom chinesischen Schiffbauunternehmen CIMC Raffles übernommen.
Zugleich hat das Schiff einen Zweijahres-Zeitchartervertrag zu einer Rate von 80.000 $ pro Tag erhalten, wie das Unternehmen in einem LinkedIn-Beitrag mitteilte. Atlas Maritime bezeichnete den Chartervertrag als Meilenstein für das Unternehmen.
„Zusätzlicher Grund zur Freude ist, dass wir stolz bekanntgeben können, dass CLEAN STAR einen Zweijahres-Zeitchartervertrag über 80.000 $/Tag erhalten hat – und damit einen neuen Marktmaßstab setzt und Unternehmensrekorde bricht", erklärte Atlas Maritime in dem Beitrag.
Die rekordbrechende Rate spiegelt die generelle Stärke des PCTC-Marktes wider, der in den letzten Jahren erhöhte Charterniveaus verzeichnete, angetrieben durch robuste globale Handelsvolumina bei Kraftfahrzeugen und eine Phase begrenzten Flottenkapazitätswachstums. Chinesische Werften gehörten zu den Hauptnutznießern eines Anstiegs bei Neubauorders für Autocarrier, da Reedereien ihre Flotten erneuern und erweitern.
LNG gilt weithin als ausgereifterer alternativer Maritim-Brennstoff im Vergleich zu neuartigen Optionen wie Methanol und profitiert von einer breiteren Verfügbarkeit sowie einer etablierten Bunkerinfrastruktur. Diese Brennstoffoption positioniert Schiffsbetreiber auch für die Einhaltung zunehmend strengerer Emissionsvorschriften, darunter die Treibhausgas-Reduktionsstrategie der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) und verschärfte regionale Regelungen wie das EU-Emissionshandelssystem, das 2024 auf maritime CO2-Emissionen ausgeweitet wurde. Obwohl LNG im Vergleich zu konventionellen fossilen Brennstoffen geringere CO2-Emissionen erzeugt, bleibt das Problem des Methanschlupfs – die Freisetzung von unverbranntem Methan, einem starken Treibhausgas – eine Herausforderung, die seine Umweltbilanz teilweise beeinträchtigt.
Als Reaktion darauf wenden sich einige Reedereien Bio-LNG zu, das in bestehenden LNG-betriebenen Schiffen verwendet werden kann und höhere Netto-Treibhausgaseinsparungen bietet.
Laut Daten der Klassifikationsgesellschaft DNV umfasst die weltweite LNG-betriebene Flotte derzeit 929 Schiffe. Containerschiffe bilden mit 246 Schiffen das größte Segment, gefolgt von Autocarriern mit 149.