Die Wahl zwischen einem Aston Martin Vanquish — einem eleganten, dekadenten GT mit V12 vorn — und dem Valhalla, einem konsequent ausgerichteten Supersportwagen mit mittig montiertem Hybrid-V8, ist das, was man in sozialen Medien als First-World-Problem bezeichnen würde. Aston Martins Antwort ist der neue Valen: ein Super-GT, der die Lücke zwischen diesen beiden Flaggschiffen schließt. Auf dem Vanquish basierend, verbindet er dessen kräftigen Motor und hedonistischen Charakter mit der Leichtbau-Philosophie und der gesteigerten Dynamik des Valhalla.

Es gibt jedoch Einschränkungen. Vom Valen werden nur 150 Exemplare gebaut, und ein Kauf kostet mehr als £1.5 million. Für jene, die sich einen Platz in der Warteliste sichern, dürfte das Auto zu den spannendsten Aston Martins der vergangenen Jahre gehören.

Ein Projekt für die SVO-Abteilung

Der Valen hat seine Weltpremiere bei der Monterey Car Week in Kalifornien gefeiert, dem jährlichen August-Treffen auf der Monterey-Halbinsel, das sich zu einer bevorzugten Bühne für auf Sammler ausgerichtete Supersportwagen-Vorstellungen entwickelt hat. Vor der öffentlichen Enthüllung besuchte der Autor Tim Pitt eine private Vorschau im Designstudio von Aston Martin in Gaydon, wo Tee und Kaffee bereitstanden — auch wenn Champagner Mangelware war. Alex Long, Direktor von Special Vehicle Operations (SVO), führte ihn um das hier abgebildete Monterey-Showcar, dessen Entwicklung bereits 2023 begann, also bevor der jüngste Vanquish überhaupt vorgestellt wurde.

Die Initialen „SVO“ werden meist mit Aston Martins Nachbarn in Gaydon, Jaguar Land Rover, in Verbindung gebracht. Auf Aston Martins Seite steht SVO jedoch für ein kleines Team, das dafür zuständig ist, limitierte Serien sehr besonderer Fahrzeuge zu entwerfen und in Handarbeit zu bauen.

„Wir schaffen exquisite und zeitlose Fahrzeuge und bieten einen End-to-End-Service für Kunden, die oft eine direkte Beziehung zum Werk haben“, erklärt Alex Long. „Der Valhalla hat uns mit einer neuen Art von Kunden bekannt gemacht. Diese Menschen suchen nach technischen Unterschieden, nicht nur nach einer Coachbuilt-Karosserie.“ Bisher gehörten zu den SVO-Projekten der auf dem DBS basierende Valour (110 Einheiten) und der auf die Rennstrecke ausgelegte Valiant (38 Einheiten). Long sagt, der Valen treibe die Grenzen erneut weiter voran und bewege sich „genau an der Grenze dessen, was ein Aston Martin sein kann“.

Die im Studio allgegenwärtige Design-Moodboard enthält in fetter Schrift Worte wie „ruthless“, „ominous“ und „anti-hero“. Als Long die Hülle vom Auto zieht, bin ich mir nicht sicher, was mich erwartet.

Erster Blick auf den Aston Martin Valen

Erster Gedanke: Niemand wird das mit einem Vanquish verwechseln. Zwar basieren die Autos auf derselben geklebten Aluminiumstruktur, doch die Carbonfaser-Elemente des Valen — lackiert oder mit sichtbarer beziehungsweise getönter Carbonoberfläche erhältlich — sind vollkommen neu.

Vorne weichen die zurückhaltenden Linien des Vanquish aggressiven Winkeln. Schlanke LED-Scheinwerfer sitzen unter einer hervorspringenden Motorhaube mit ausgeprägter „Augenbraue“, die sich in die vorderen Kotflügel zieht.

Aston Martins charakteristische seitliche Lufteinlässe haben sich zu Öffnungen weiterentwickelt, die Luft aus den Radkästen absaugen und entlang der Türen zu kräftigen hinteren Kotflügeln und kantigen, vom Valhalla inspirierten Wirbelgeneratoren in den Seitenschwellern leiten.

Am meisten beeindruckt mich jedoch die Heck-Dreiviertelansicht, und sie markiert die größte Abweichung vom ursprünglichen Vanquish. Aston Martin hat auf die Heckscheibe verzichtet; an ihre Stelle tritt eine Carbonfaser-Heckklappe mit integrierter Rückfahrkamera. Eine leuchtend rote Lichtleiste dient zugleich als Gurney Flap und macht einen erhöhten Spoiler überflüssig, während ein brutaler Diffusor von unten nach oben zieht.

Schräg geschnittene Öffnungen geben außerdem einen reizvollen Blick auf die 325er-Hinterreifen frei — semi-slick Pirelli P-Zero Rs, die speziell für Aston Martin entwickelt wurden und über Cyber Tyre-Technologie verfügen, die mit den Stabilitätssystemen des Fahrzeugs verknüpft ist.

Ein rücksichtsloser Antiheld

Das coolste Detail am Valen sind jedoch seine vier Endrohre. Das hoch montierte Paar ist immer aktiv, sobald der Motor läuft; die beiden unteren kommen bei hohen Lasten hinzu. „Sie sorgen für einen wahrgenommenen Klangzuwachs von sehr hoher Wirkung, um 50 Prozent gegenüber dem Vanquish“, sagt Long. „Der Klang im Schubbetrieb ist ohrenbetäubend.“

Der Motor selbst ist ein 5.2-litre Twin-Turbo-V12, der die Hinterräder über ein Achtgang-ZF-Automatikgetriebe, eine Carbonfaser-Kardanwelle und ein elektronisches Sperrdifferenzial antreibt. Die Spitzenleistung von 850hp — ein Plus von 15hp gegenüber dem Vanquish — macht den Valen zum stärksten Serienfahrzeug mit Frontmotor der Welt, das maximale Drehmoment wird mit 738lb ft ab 2,500rpm angegeben.

Wer wie ein rücksichtsloser Antiheld fährt, erreicht 62mph in 3.1 seconds und eine Höchstgeschwindigkeit von 214mph. Der Name „Valen“ leitet sich übrigens vom lateinischen Wort valens ab, das „mächtig“ oder „stark“ bedeutet, und erscheint damit durchaus passend. Zudem setzt er die Tradition der Aston-Martin-Namen mit „V“ fort, die bis zum ersten Vantage von 1951 zurückreicht.

Sportmodus aktivieren

Der Valen wird den Valhalla bei den absoluten Rundenzeiten nicht herausfordern, dürfte aber ein schärferes und unmittelbarer wirkendes Fahrerlebnis bieten als der Vanquish.

Den Anfang macht ein Leergewicht, das rund 93kg unter dem des Serienmodells liegt, unterstützt durch „vom Motorsport inspirierte Materialien“ wie Magnesiumfelgen und eine Titan-Abgasanlage. Außerdem kann das Leichtbaupaket bestellt werden, das aus dem Vollen gefräste Aluminium-Lenker und Achsschenkel sowie Titan-Schrauben für das Chassis umfasst und weitere 16.9kg einspart.

Mit seinem mächtigen V12 weit hinter der Vorderachse verfügt der Valen über eine ausgewogene Gewichtsverteilung von 53:47 zwischen Vorder- und Hinterachse. Er fährt auf den bewährten Bilstein DTX semiaktiven Dämpfern von Aston Martin mit neuen Federn und einem starr montierten hinteren Hilfsrahmen. „Wir haben etwas Komfort für zusätzliche Agilität aufgegeben“, ergänzt Long.

Aston-Martin-Fahrwerkschef Simon Newton hat zudem die Lenkung neu abgestimmt, um das Auto „wie ein kürzeres und leichteres Fahrzeug wirken zu lassen“. Gebremst wird mit großen Carbon-Keramik-Scheiben (410mm vorn, 360mm hinten), ergänzt durch einen Bremskraftverstärker, der den Pedaldruck auch unter hoher Belastung stabil hält. Der Fahrer kann zudem zwischen drei Modi wechseln: Sport, Sport+ und Track. Der entspannte GT-Modus des Vanquish fehlt auffällig.

Im Aston Martin Valen

Im Gegensatz zu vielen heutigen, eng verpackten Supersportwagen bietet der Valen Gepäckraum, da Aston-Martin-Kunden laut Long häufig auf Reisen gehen möchten. Der Kofferraum fasst brauchbare 170 litres, und hinter Fahrer und Beifahrer befinden sich mit Leder ausgekleidete Ablagen, die groß genug für Einkaufstaschen sind.

Zur Abgrenzung vom Vanquish besitzt der Valen ein vereinfachtes, weniger überladenes Armaturenbrett mit schlankerer Mittelkonsole, die einige Schalter auf den zentralen Touchscreen verlagert. „Wir wollten den negativen Raum feiern“, sagt Innenraum-Designleiter Adam McKerron. Zur Wahl stehen neu gestaltete Sports Plus-Sitze oder leichte Carbonfaser-Schalensitze, wobei hier die erstgenannte Variante zu sehen ist.

McKerron und sein Team sind besonders stolz auf ein neues, 3D-gedrucktes Metall namens Scalmalloy, das aus der Luft- und Raumfahrt stammt und eine komplexe, skulpturale Optik mit der Leichtigkeit von Aluminium und der Festigkeit von Titan verbindet. Es dürfte künftig in stärker verbreitete Aston-Martin-Modelle einfließen.

Der Traum auf Bestellung

Bereit, zu bestellen? Wenn Sie über das nötige siebenstellige Bankguthaben verfügen, können Sie das Werk in Gaydon besuchen und den speziellen Offline-Konfigurator nutzen, mit dem sich fast jeder Aspekt des Valen individualisieren lässt; Fachleute stehen dabei beratend zur Seite. Zugriff auf den Konfigurator gibt es auch in den Boutique-Stores von „Q by Aston Martin“ etwa in New York und Tokyo.

Aston Martin mag in der Formula 1 nur das Feld der Teilnehmer auffüllen, doch die Modellpalette für die Straße entwickelt sich weiter nach vorn. Über die Links gelangen Sie zu all unseren Aston-Martin-Testberichten und zu unserer getesteten und bewerteten Auswahl der Best Supercars of 2026 .

Tim Pitt schreibt für Motoring Research