Asiens Diesel-Exporte nach Afrika steigen auf fast Fünf-Jahres-Höchststände, während die Verkäufe aus dem Nahen Osten an den Kontinent unter Bedrohungen für die Schifffahrt und Raffinerieausfällen auf Neun-Jahres-Tiefststände einbrachen, wie eine Reuters-Analyse von Schiffverfolgungsdaten und Mengen ergab, die am Montag veröffentlicht wurde.

Diesel ist in weiten Teilen Afrikas ein kritischer Brennstoff, der nicht nur Lastwagen und Transportflotten antreibt, sondern auch Notstromgeneratoren von Unternehmen und Haushalten in Ländern mit unzuverlässigen Stromnetzen – anhaltende Importengpässe sind daher ein breites wirtschaftliches Anliegen.

Der Konflikt im Nahen Osten hat die Verschiffung von Brennstoffen, einschließlich Diesel, nach Ostafrika erschwert, da in der Straße von Hormuz sowie in der Straße von Bab el-Mandeb weiterhin Sicherheitsbedrohungen für Tanker bestehen. Darüber hinaus haben Angriffe der Iran-nahen Huthis im Jemen auf die saudische Energieinfrastruktur die Lieferungen aus Saudi-Arabien lahmgelegt, das im vergangenen Jahr bis zu 40 % der Dieselimporte Afrikas deckte.

Infolgedessen haben asiatische Raffinerien im August voraussichtlich bis zu 15 Millionen Barrel Diesel nach Afrika verschifft – die höchste Menge seit mindestens viereinhalb Jahren, wie aus den von Reuters ausgewerteten Daten hervorgeht.

Die asiatischen Lieferungen sollen den Wegfall der Diesel-Exporte aus dem Nahen Osten nach Afrika teilweise ausgleichen, die laut Verfolgungsdaten auf ihr niedrigstes Niveau seit fast neun Jahren gefallen sind. Diese Verschiebung richtet Afrikas Lieferkette jedoch auf deutlich weiter entfernte Lieferanten aus, da asiatische Ladungen um das Kap der Guten Hoffnung oder über längere Routen zu den Ostküsten des Kontinents segeln müssen.

Vor dem Krieg bezog Afrika rund die Hälfte seiner Dieselimporte aus dem Nahen Osten, der dem afrikanischen Kontinent – insbesondere dessen Ostküsten – am nächsten gelegenen großen Brennstoffexportregion.

In diesem Jahr haben jedoch die Schließung der Straße von Hormuz, die Huthi-Bedrohung für saudische Lieferungen im Roten Meer und in der Straße von Bab el-Mandeb sowie der Huthi-Angriff auf Saudi Aramcos Raffinerie Dschazan an der Küste des Roten Meeres die frei nach Afrika fließende Dieselmenge deutlich reduziert.

Die Raffinerie Dschazan beispielsweise hat im August laut von Reuters zitierten Daten von Kpler keinen Diesel nach Afrika verschifft, verglichen mit 163.000 Tonnen im Juli.

Die Ost-West-Arbitrage für asiatische Exporte nach Afrika bleibt weit geöffnet und wird nach Angaben von Analysten voraussichtlich geöffnet bleiben, da China seine Brennstoffexportbeschränkungen lockert und andere asiatische Raffinerien ihre Auslastung erhöhen. Für die Märkte zählen künftig Indikatoren wie das Tempo der chinesischen Quotenzuteilungen, die Auslastung asiatischer Raffinerien sowie die Frage, ob die Schifffahrtsrouten im Nahen Osten und die Raffinerie Dschazan den Normalbetrieb wieder aufnehmen – jeder dieser Faktoren könnte den Dieselfluss zum Kontinent erneut verändern.

Von Tsvetana Paraskova für Oilprice.com