Warehouse on Wheels 執行長 John Brooks 表示，公司正致力於將業務規模擴大至 100 個據點和 100,000 輛拖車，延續自 2017 年 11 月成立時僅有 2 個據點和約 4,000 輛拖車的成長軌跡，目前已達 37 個據點和 35,000 輛拖車。這家總部位於休士頓地區的公司表示，其服務網絡涵蓋 6,000 名客戶，範圍從蒙特利爾延伸至墨西哥蒙特雷——隨著製造商擴大在墨西哥北部的近岸外包業務，這一走廊已吸引了越來越多的物流投資。

該公司的商業模式十分明確：收購已屆使用壽命的公路拖車，重新噴漆，取得聯邦認證，然後出租給製造商、零售商和經銷商作為彈性工業儲存空間。Brooks 表示，這些拖車的每平方英尺租金比傳統倉庫空間便宜 2 到 4 倍——隨著疫情期間工業地產租金飆升，這一優勢變得更加顯著，直到 2023 年和 2024 年空置率上升才出現降溫跡象。合約採用 30 天自動續約方式，而非工業地產常見的五年、七年或十年租約，公司目標是在每輛拖車的使用壽命內實現 8 倍的投資資本回報率。

「當我們贏得客戶的心，就幾乎不會失去他們。客戶可能一開始有 50 輛拖車，之後可能縮減至 25 輛或增加到 100 輛，但一旦他們體驗過我們提供的服務，就很少會放棄這個解決方案，」Brooks 說。

Warehouse on Wheels 正準備在兩週內開設芝加哥據點。Brooks 表示，芝加哥符合該公司沿美國八大主要運輸走廊及走廊沿線小城鎮部署資產的策略。該公司目前由私募股權投資方 Windpoint Partners 支持，Windpoint Partners 於 2021 年加入，接替了最初與 Milton Street Capital 的合作關係。

在擴展業務的同時，該公司最近推出了供應鏈活動指數，旨在衡量供應鏈中的貨物流動，而非作為另一個定價基準。該指數結合了一籃子廣泛追蹤的指標以及 Warehouse on Wheels 自有拖車車隊的進出坡道活動數據，為 ISM 製造業 PMI 和 Cass 貨運指數等公開指標增添了專有數據層。該指數採用 0 到 100 的評分標準，50 為中性值，6 月錄得 42.2，顯示處於收縮狀態。

Brooks 表示，他預期 7 月的數據會有所改善，但他形容除 AI 相關基礎設施支出以外的市場狀況依然低迷。「在我們看來，仍然存在一種普遍的疲軟感，」Brooks 說，並補充供應鏈業者處於一種「等待但仍保持運轉」的心態，他們希望在展示季度增長的同時不進行大規模庫存押注。他將目前的環境與 2018 年進行對比，當時第一輪關稅引發了更強的提前備貨，而他認為這一輪週期帶來的是更小、更謹慎的採購決策，與自 2021 年高點以來壓抑貨運量的更廣泛去庫存趨勢一致。

在營運層面，Brooks 表示土地和二手拖車都不構成增長的主要限制因素。該公司每個據點通常只需要 3 到 5 英畝的碎石場地，而疫情後的二手拖車市場帶來了充足的供應，因為私人運輸車隊正在淘汰舊車並更新車隊。目前的平均租期約為 20 到 24 個月。

Brooks 表示，每一輛收購的拖車都會按照公司「55 和 55」的標準進行翻新，即拖車應在 55 英尺外以時速 55 英里的視角看起來美觀。翻新過程包括重新噴漆和聯邦認證，確保拖車在交付客戶使用前「安全、乾燥、無光」。

該公司表示，其儲存拖車的客戶包括汽車製造商、服裝生產商、零售商和塑膠製造商，但不適用於需要溫控儲存的企業。Brooks 還表示，該模式有助於許可證申請和實現 ESG 目標，因為它有助於避免新建倉庫，同時也讓一些拖車免於被送入廢料場。Warehouse on Wheels 擁有 Ecovadis 評分，並表示該解決方案受到採購團隊、財務長和營運人員的正面評價。

Brooks 表示，公司的增長也得益於在分散的小型區域業者市場中進行整合，這些業者服務於儲存和本地貨運需求。他表示，Warehouse on Wheels 在收購後保留了區域品牌，包括 Meisler Trailer Rental、First In Trailer Service 和 Advantage Trailer Rental，這些品牌現在歸屬於控股公司旗下。

Brooks 表示，該公司拖車的平均租期足夠長，有些拖車可能一直處於出租狀態，以至于在持有期間他甚至還沒有見過。他還表示，這些拖車已獲得牌照和聯邦認證，因此可以在需要時在不同地點之間移動。

Brooks 表示，作為一家由私募股權支持的公司，公司專注於資本紀律，但他指出，從 2017 年底的 2 個據點擴展到如今的 37 個據點，證明了該商業模式的潛力。「我對公司的願景是 100 個據點和 100,000 輛拖車，這正是我們正在努力的方向，」他說。