2026年2月至5月中旬汽油價格飆升，促使汽車經銷商在批發拍賣市場積極採購，因為他們預期消費者對二手電動車（EV）的需求將會強勁。然而，隨著汽油支出相對於家庭整體支出的重要性降低，經銷商逐步退出電動車市場，這項預期很快便轉弱。

2月至6月，批發拍賣市場的二手電動車價格經季節性調整後上漲11.5%，是2021年和2022年市場動盪以來最大的升幅。同一期間，非電動車價格下跌0.3%。這裡所稱的電動車是純電池電動車，不包括油電混合車；油電混合車與其他所有內燃機車一樣，歸入非電動車類別。

反轉出現在7月和8月。這兩個月合計，二手電動車拍賣價格經季節性調整後下跌6.6%，隨著經銷商變得更加謹慎，五個月升幅中除了2月部分之外的漲幅幾乎全部回吐。根據9月8日公布的 Manheim Used Value Index，同期非電動車價格僅下跌1.7%。

Manheim 是 Cox Automotive 旗下子公司，也是美國最大的汽車拍賣公司。經銷商利用其拍賣市場補充二手車庫存。這類拍賣市場的車輛供應包括租賃車隊淘汰的車輛、金融公司出售的租約期滿車輛和收回車輛，以及企業和政府車隊的車輛。

價格走勢的分歧顯示，經銷商高估了汽油價格對購車決策的影響。他們推高了二手電動車的競標價格，而非電動車價格則相對低迷，似乎是受到普遍抱怨燃料成本上升的影響。由於拍賣價格反映的是用於補充經銷商庫存的交易，隨後的下跌也顯示，當預期中的電動車需求未如預期出現時，經銷商很快便調整了採購行為。

汽油支出在家庭消費中的占比縮小

1972年，也就是1974年石油危機前不久，汽油和其他能源商品（包括公用事業天然氣及燃油）約占消費者總支出的4%。到1980年，這一比例已升至6%以上。

此後，多項變化降低了汽油在消費支出籃子中的相對重要性。更省油的車輛，以及人均行駛里程減少，共同促使人均汽油消費量下降，從1978年每月42加侖的高峰降至2025年的每月33加侖。與此同時，住房、醫療保健和其他服務等類別的支出大幅增加。

截至2026年1月的六個月期間，在汽油價格飆升之前，汽油和其他能源商品僅占消費者總支出的2%。隨著汽油價格上升，這一比例在2026年4月達到接近2.5%，之後開始下降，7月降至2.2%。

汽油價格上漲對消費者而言仍然十分醒目，因為每次加油或開車經過加油站時都會看到價格。然而，如今汽油和其他能源支出，已遠低於家庭在住房、健康保險、其他保險、服務、食品和耐久財上的支出。

因此，汽油價格飆升可能帶來明顯負擔，但其經濟影響已不如以往。這也意味著，汽油價格對包括購車在內的長期消費決策，可能不再具有同等程度的影響。無論汽油價格如何，大型、動力強勁但燃油經濟性較差的皮卡仍然相當受歡迎。

然而，汽車經銷商正是靠銷售這些車輛賺取可觀收入，卻仍預期汽油價格上升後，消費者會大規模轉向二手電動車。電動車的整體需求，與皮卡的需求一樣，並不單由燃料價格決定，也反映了消費者偏好駕駛哪些車輛。

來源：Wolf Street