美國製車輛在加拿大新車市場的佔有率已跌至多年來最低水準，華府的關稅政策正在重塑北美汽車貿易，而美國車廠似乎承擔了大部分代價。

根據JD Power Canada數據，2026年上半年加拿大新車銷售中僅28.4%為美國製造，低於2025年同期的35.4%。大約從2021年到2025年，美國車在加拿大新車市場的佔有率一直維持在40%左右。十年前，行駛在加拿大道路上的新車有近一半是美國製造。

分析師將此急劇下滑歸因於過去一年半對加拿大加徵的一系列進口稅，包括對加拿大製汽車課徵25%關稅——該稅率預計將翻倍，並於2027年1月1日起擴及加拿大汽車零件、鋼鐵和車輛。加拿大也採取了自身的反制措施，包括對美國製汽車以及鋼鐵和鋁課徵報復性關稅。

這對美國汽車產業的利害關係重大。根據加拿大皇家銀行（RBC）上個月發布的分析，加拿大是美國車廠最大的出口市場——規模超過其後10大市場的總和。今年雙邊汽車貿易額突破1,000億美元，儘管貿易政策摩擦不斷，加拿大仍是美國最大的汽車市場。

然而分析師警告，近期的貿易政策不僅正在侵蝕這層關係，也更可能使原本旨在懲罰加拿大的進口稅，反而對美國車廠本身造成更大的傷害。

「數據無可辯駁，」代表美國主要車廠在加拿大利益的加拿大汽車製造商協會執行長Brian Kingston接受Automotive News Canada採訪時表示。「幾乎從每一項指標來看——無論是就業、產量、價格、關稅成本——每一項指標都指向同一件事：美國的貿易政策正在損害美國汽車產業。」

關稅如何衝擊美國汽車產業

汽車產業關稅困境的根本在於一個結構性現實：沒有一輛車是只在一個國家製造的。汽車需要數千個零件，並在世界各地的設施中組裝，這意味著即使是美國品牌的車輛，美國汽車公司仍依賴其他國家的產品。

GM和Stellantis是公布數十億美元關稅相關損失的公司之一，而這些增加的成本正擊消費者。Kelley Blue Book估計，關稅可能使汽車價格上漲最多6,000美元，進而推高汽車稅、融資和保險成本。

當川普總統於2025年4月實施首批汽車關稅時，經濟學家也擔心這些貿易限制實際上會減少美國的車輛產量，因為許多「美國製造」的汽車實際上是先在加拿大或墨西哥組裝，然後才在美國完成。產量減少將意味著對工人的需求下降——這一後果可能已經顯現：自2025年1月以來，美國已減少約75,000個製造業就業崗位，其中汽車及零件生產減少了25,900個。

不過，回流計畫長期而言可以恢復部分製造業崗位。豐田已宣布對其聖安東尼奧組裝廠進行36億美元的擴建，福特則計畫於2030年將部分Lincoln車型的生產從中國轉移到美國——這遠在預計於2027年1月1日生效的關稅升級之後。

對美國車廠而言更糟的是，他們在加拿大不斷萎縮的市占率為來自亞洲和歐洲的競爭對手打開了大門。Kingston告訴《Fortune》，這些地區的供應鏈整合度更高，造車成本更低，而且關稅實際上也更低。根據JD Power數據，加拿大自日本的進口從2025年上半年的13.7%上升到今年同期的16.6%。同期韓國進口上升一個百分點至15.6%，而歐洲進口則持平。

「我們現在處於一種奇怪的局面：由於不斷攀升的關稅成本，在日本、德國、韓國或墨西哥造車再運進北美，比在北美本地造車更划算，」Kingston說。「這對北美汽車產業的未來來說不是好兆頭。」

美加貿易的未來

美加關係持續緊張可能帶來長遠的影響。數十年來，兩國一直維持密切的汽車貿易關係，始於1965年的一項協定，該協定取消了部分進口稅，並承諾跨邊界整合產業。這些關係在1994年《北美自由貿易協定》（NAFTA）下得到加強，並在2020年《美墨加協定》（USMCA）下進一步鞏固。

然而，儘管川普在六年前協定創立時簽署了相關法案，他已拒絕續簽USMCA。該協定透過為汽車零件提供豁免，減輕了部分關稅影響，一旦失效將帶來更多供應鏈不確定性。稅收基金會估計，取消USMCA豁免將在未來十年增加4,660億美元的稅負——明年約每個美國家庭300美元——並使美國產出減少約0.1%，相當於95,000個全職工作崗位的工時損失。\n隨著2027年1月1日的關稅升級已排上日程，而USMCA的未來仍未確定，這場爭端目前有明確的觀察指標：預期的加拿大汽車關稅翻倍是否如期生效、迄今為止降低成本的USMCA豁免條款將何去何從，以及美國、日本、韓國和歐洲之間的市占率走勢將如何持續變化。

Kingston認為，美加之間貿易外交的喪失不僅會帶來短期經濟影響，還可能危及一段維繫了60年、支撐產業協同的友誼。

「採取保護主義政策會讓你的市場萎縮，並使你的產業競爭力下降，」Kingston說。「這不是成功的法則，關稅維持的時間越長，造成的損害就越大。」

本文最初刊載於Fortune.com。