伊朗的石油出口在哈爾克島已完全停擺，該碼頭處理該國約95%的海運原油運輸。哈爾克島位於波斯灣北部，是伊朗最關鍵的石油出口基礎設施，也是中東地區最大的單點原油裝載設施之一。美國重新實施的海軍封鎖自7月31日起將油輪裝載量維持在零，這是自今年稍早美伊衝突升級以來，該設施經歷的最長期營運中斷之一。

來自Windward的衛星影像，以及Kpler和Energy Aspects追蹤的航運數據，證實哈爾克島全部三個深水裝載泊位均處於空置狀態。該碼頭周邊的海上活動已降至數月以來的最低水平。

有前例可循的封鎖

美國海軍先前曾封鎖過哈爾克島。最初的封鎖階段從2026年4月持續至6月。在此期間，根據Kpler數據，伊朗原油和凝析油出口從每日近200萬桶暴跌至5月的30萬桶以下。在第一階段的某些時段，追蹤服務顯示伊朗原油出口已降至零。

一份臨時協議暫時緩解了壓力，允許部分出口恢復。該協議於7月中旬破裂，封鎖幾乎立即重新實施。

伊朗部隊與試圖執行封鎖的美國海軍艦艇發生了直接衝突。該地區的國際航運通道，包括霍爾木茲海峽附近的航運交通——全球每日約五分之一的石油消費經由此處運輸——變得越來越難以通行，商船紛紛避開潛在的衝突熱點。

儲存壓力持續攀升

產業分析師指出，隨著陸上和浮動儲存容量接近滿載，伊朗可能將開始削減原油產量。一旦儲存槽裝滿，油井就必須關閉——這一過程可能損害油藏並削弱長期生產潛力。伊朗的陸上儲存基礎設施集中在哈爾克島和大陸架周邊，這意味著封鎖直接制約了待運原油的主要接收點。

對全球石油市場的影響

每日近200萬桶潛在供應從市場中消失，正迫使全球石油貿易進行重新評估。伊朗名列OPEC產能前三的生產國，其退出出口市場進一步收緊了本已吃緊的全球供應平衡。先前依賴折扣伊朗原油的亞洲買主——通常通過複雜的中間商安排進行運輸——現在被迫使尋求替代來源。中國歷來是伊朗原油的最大目的地，其中大部分交易通過制裁多年來針對的非正式或不透明渠道進行。

對能源交易商而言，封鎖帶來了雙重不確定性。供應減少本身對價格構成上行壓力，而外交解決方案的可能性則為任何看漲部位引入下行風險。

第一次封鎖階段持續了約兩個月，之後臨時協議提供了短暫紓解。隨著該協議現已瓦解，市場參與者正在將第二階段可能持續更長時間的可能性計入價格，特別是考慮到伴隨執法行動的軍事衝突。