常石造船交付第四艘甲醇雙燃料5,900-TEU貨櫃船
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •常石集團（舟山）造船已交付第四艘5,900-TEU貨櫃船，可同時使用甲醇與傳統船用燃料航行。
- •最新交付延續該船廠第三艘甲醇雙燃料5,900-TEU貨櫃船，顯示TZS持續累積替代燃料船舶的建造經驗。
- •甲醇不含硫，燃燒時可消除硫氧化物排放，但其溫室氣體效益取決於原料來源，且相對於持續成長的雙燃料船隊，綠色甲醇供應仍然短缺。
- •貨櫃航運部門在甲醇燃料新船訂單中居領先地位，馬士基與達飛海運等航商近年皆訂造大型雙燃料系列船。
- •常石造船計畫持續開發與建造替代燃料船舶，因產業正推進IMO於2023年通過的溫室氣體戰略，目標在2050年或前後實現國際航運淨零排放。
常石造船位於舟山的子公司已交付第四艘5,900-TEU貨櫃船，該船可使用甲醇及傳統船用燃料航行。
這家日本造船商在週二發布的新聞稿中表示，該船由其位於中國舟山的子公司常石集團（舟山）造船有限公司（TZS）交付。
此次交付延續TZS第三艘甲醇雙燃料5,900-TEU貨櫃船之後，該船廠正持續累積替代燃料船舶的建造經驗；這類設計如今在全球新船訂單中所占比重也日益增加。
甲醇被視為較為實用的航運替代燃料之一，因為它在常溫下保持液態，且與部分需要低溫或高壓儲存的新興船用燃料相比，可透過相對熟悉的基礎設施進行處理。貨櫃航運部門在甲醇燃料新船訂單中居於領先地位，馬士基（Maersk）與達飛海運（CMA CGM）等航商近年皆訂造了大型雙燃料系列船。由於甲醇不含硫，燃燒時可消除硫氧化物排放，但其溫室氣體效益取決於原料來源：以化石原料生產的甲醇減排幅度有限，而由生質原料或捕獲的二氧化碳與再生氫製成的「綠色」甲醇則可降低生命週期排放；相對於持續成長的雙燃料船隊，綠色甲醇供應仍然短缺。
常石造船表示將持續開發與建造採用替代燃料的船舶，並預期隨著產業脫碳行動加速，低排放船舶的需求將持續成長。這些行動以國際海事組織（IMO）於2023年通過的修訂版溫室氣體戰略為核心，目標是在2050年或前後實現國際航運溫室氣體淨零排放。
