貨運科技的發展鮮少是一條直線。它同時受到市場力量、監管法規以及產業數位化採用步伐的牽動。

FreightWaves《Loaded and Rolling》節目主持人 Thomas Wasson 與 Truckstop 策略與企業發展副總裁 Sean Dehan 進行了對談，探討這些交匯的壓力如何重塑貨運產業對抗詐欺的方式。

Truckstop 成立於 1995 年，總部位於愛達荷州紐普利茅斯，與 DAT Freight & Analytics 同為北美最大的數位貨媒配對平台之一，其策略決策對整個經紀與承運生態系統具有廣泛影響力。

Dehan 約在四年前加入 Truckstop，正值他如今意識到對卡車運輸業具有決定意義的時期。業界資深人士形容過去幾年是他們一生中最嚴重的貨運衰退期。

「我很自豪能將那個衰退期作為我的第一次經歷，」Dehan 說。

在 Truckstop，Dehan 的職責範圍超越了日常的產品路線圖。

「我協助引導公司在投資方向、發展路徑、下一步建構什麼、下一步拓展哪裡，以及如何為客戶擴展服務，」Dehan 說。他的職權涵蓋產品開發、合作夥伴關係及潛在收購，讓他對 Truckstop 的策略方向和更廣泛的產業趨勢都具有宏觀視角。

以承運商為先的理念

Dehan 表示，Truckstop 的指導理念始終將承運商置於核心。

「Truckstop 一直是一家以承運商為先的公司，」他說。「我們相信，如果能最好地、最優先地服務我們的承運商客戶，就能最好地服務我們的經紀客戶。」

這種以承運商為先的取向，已深植於雙邊市場的結構之中。

「當我們為一方建構產品時，通常也能同時為雙方服務並改善雙方體驗，」Dehan 說。

然而，Dehan 認為一體適用工具的時代正在終結。承運商群體中存在截然不同的營運現實。乾貨廂式車運營與搬運超大機械的平板卡車运营面臨著根本不同的挑戰和優先事項。

「他們可能駕駛著同樣的牽引車和同樣的引擎，但他們拖掛的掛車和運載的貨物類型卻截然不同，」Dehan 說。這種多樣性正在推動策略轉型。「我們非常專注於建構產品和工具，讓承運商能夠建立他們想要的業務，並與他們想合作的客戶合作，」他說。

數位化的雙刃劍

一旦不法分子學會利用數位科技，產業對數位技術的擁抱便呈現出不同的面貌。

「數位化採用可以帶來許多好處，但也會伴隨許多新的挑戰，」Dehan 說。「人工智慧會帶來許多了不起的東西，但也會帶來許多黑暗的一面。」

他將詐欺激增追溯到大約 2010 至 2022 年的貨運經紀繁榮期，當時追求成長的經紀商要求無摩擦入駐，以組建盡可能龐大的承運商網絡。

「如果你為我提供入駐方案，我需要你將摩擦降到最低，」Dehan 解釋道。對規模的渴望隱含著對風險的容忍。

「在行業中暗中發生的詐欺只是行業的一部分。那是經營業務的被接受的成本，」他說。

疫情加速了這一問題，新進者以極少的審查湧入市場。

「他們中很多可能都是假承運商，」Dehan 說。「很多是空殼公司。隨著市場下滑，詐欺自然持續並更加惡化。」

經紀商行為的永久轉變

Dehan 指出，詐欺的複合效應已永久改變了經紀商的運作方式。

「儘管我們目前處於一個從運力角度來看相當緊張的市場，但我們的經紀商並沒有真正放寬他們的標準，」Dehan 說。「他們沒有改變獲取運力的方式。他們只是在學習用不同於以往的方式獲取運力。」

法律環境加劇了壓力。Dehan 指出了 Montgomery 判決 以及隨後一項他形容為可能更具影響力的德州判決——兩者都在推動經紀商走向更嚴格、更具抗辯性的承運商選擇流程。Montgomery 案凸顯了經紀商在所選承運商造成損害時可能面臨重大法律責任，提高了以往被視為例行程序的入駐流程的風險。

「需要非常一致的標準來展示和交付合理的審慎態度及承運商選擇方法，這可能改變了一些擺錘的方向，」Dehan 說。

經紀商並非倉促疊加未經審核的資料來源，而是專注於強化既有流程。

「經紀商正在努力強化其流程合規性，」Dehan 說。這種收緊也延伸到了例外處理。「物流基本上就是一個巨大的例外，或數以百萬計、數以兆計的巨大邊緣案例和微小例外。」

邁向「多人參與」的承運商評估

目前，承運商的評估主要依賴第三方資料，他們在提供背景說明或更正方面能力有限。Truckstop 正在努力改變這一動態。

「在很多方面，當承運商被審核、驗證或確認時，這是一個單人遊戲，」Dehan 說。「在某些情況下，資訊甚至不正確。在其他情況下，他們業務中存在的一些異常現象有其合理原因。」

Dehan 表示，Truckstop 的解決方案是轉向承運商評估中的「多人動態」——讓承運商擁有解釋自身的機制，而非被動接受審查結果。他給出了一個假設性例子：一項源於已修復的尾燈故障的違規。

「承運商需要能夠說，『我們已經修復了那個尾燈問題，』」Dehan 說。「這不再是問題了。你不需要擔心那項停駛記錄。」

Dehan 強調，這是一個機會而非義務。

「如果承運商願意並相信提出替代性或確認性資料符合其最佳利益，我們希望讓他們能夠做到，」他說。

來自 ELD 整合的啟示

為了說明行業規範如何演進，Dehan 回述了他早期提出在 Truckstop 的承運商基礎上整合電子記錄設備（ELD）資料的一次經歷。聯邦汽車承運安全管理局的 ELD 強制令於 2017 年 12 月生效，要求大多數跨州商業駕駛員使用電子設備記錄服務時間合規情況——在承運商群體中產生了新的可驗證營運資料流。

「出於我的天真，我覺得這是不言而喻的好主意，」他說。他很快了解到這種整合會面臨的阻力。「他們對我非常友善，糾正了我外部人的思維。」

隨著時間推移，在詐欺擔憂與寬鬆運力條件交匯之下，那種阻力逐漸消退。

「我們遇到了一場完美風暴……整合成為了常態，」Dehan 說。

他看到了今天的承運商在營運資料透明度方面保持領先於類似轉變的平行機會。

「搶先於最終可能成為標準的事物。將其作為你自己的誘因，」他說。

下一個前沿：相互問責

當被問及承運商真正想要什麼時，Dehan 對行業的慣常答案提出了異議。

「我認為我們被經紀商透明度等概念分散了注意力，」他說。

相反，他將公平定義為相互問責——承運商應該能夠以經紀商審查他們的同等嚴格程度來評估經紀商。Dehan 表示，這就是 Truckstop 的下一個前沿：幫助承運商識別值得信賴的經紀商合作夥伴，而不僅僅是幫助他們通過經紀商端的審查。

「我們如何創建一個參與式生態系統，而非義務式生態系統？」Dehan 問道。

雖然目前還沒有簡單的答案，但 Dehan 暗示 Truckstop 在年底前將有更多消息公布。