根據美國勞工統計局（BLS）最新月度就業報告，七月卡車運輸就業幾無變動，而倉儲職位出現顯著下滑。這些數據出爐之際，貨運業正努力走出2023年開始的持續低迷，承運商、託運人和分析師密切關注就業數據，從中尋找復甦軌跡的訊號。

BLS報告顯示，七月卡車運輸職位較六月減少100個。報告還將六月的初步估計向下修正了1,500個職位，五月數據則被向下修正200個。淨結果是，BLS二月報告的卡車運輸職位為1,465,100個，而七月總數完全相同。

倉儲就業則呈現不同景象。該行業減少9,500個職位，降至1,834,600個。疫情期間電子商務和線上履約需求激增，帶動倉儲勞動力大幅擴張，而當前的回落部分反映了從這些高位水準回歸正常的過程，零售商正在調整庫存策略和配送佈局。雖然單月降幅顯著，但並非過去一年中最大：2025年九月和十月分別減少了16,000和13,500個職位。自2025年七月以來，倉儲就業累計減少34,700個職位，降幅為1.8%。

承運商在擴張與逆風之間權衡

Uber Freight首席經濟學家Mazan Danaf表示，承運商正在「積極尋求擴充車隊，以把握現貨費率上升和需求走強的機會」，但他在致FreightWaves的電子郵件中指出，「在受限的監管環境下」要做到這一點仍然是一項挑戰。

Danaf指出了報告中一些正面的細分行業數據，提到「截至六月，長途卡車整車就業連續四個月增長」。他還觀察到，卡車運輸就業仍比其十年平均值低3.2%，「這表明全面的產能復甦仍是一個長期前景。」這一差距凸顯出，即使貨運需求出現週期性回升，也尚未轉化為大規模招聘，因為承運商在復甦確立之前仍對增加人手保持謹慎。

Arrive Logistics市場情報副總裁David Spencer提出了不同的觀點。他在致FreightWaves的電子郵件中表示，就業在費率上升的情況下仍保持相對穩定，「凸顯了承運商在當前週期階段優先考慮更換設備和必要的司機加薪，而非進一步擴張。」

Spencer並不認為未來卡車運輸就業會出現顯著增長。「產能仍然受限，承運商在高燃料價格和不斷變化的監管環境中掙扎，」他表示。「持續的監管執法以及最近最高法院關於經紀人責任的裁決，是承運商和司機面臨的挑戰持續發展的最新例證。保險成本和取得管道，以及安全評級，是兩個可能在未來幾個月進一步限制產能的重大問題。」

快遞就業在向下修正中實現增長

七月快遞就業從1,083,100個增至1,098,000個。然而，獨立經濟學家Aaron Terrazas指出，這一增長看似有利，主要是因為BLS大幅向下修正了六月數據，目前報告的108.3萬個職位遠低於最初報告的1,097,200個。向下修正的模式一直是月度數據中反覆出現的特徵，使得評估貨運相關行業的實時勞動動能變得更加困難。

Terrazas還觀察到，五月和六月的倉儲就業數據也都被向下修正。雖然七月184.3萬個倉儲職位的總數超過了今年前三個月的水準，但「修正已抹去了倉儲就業夏季反彈的任何感覺，」他表示。

報告其他要點

五月和六月的鐵路就業均被向下修正。七月149,300個職位的數字比六月少400個。雖然月與月之間的變化一直不大，但累計減少已使鐵路就業比一年前低5,100個職位，降幅為3.2%。

六月卡車運輸生產及非管理崗位員工的平均時薪微升至$32.35，該數據有一個月的滯後。這仍低於四月的$32.38水準。