卡車運力正在收縮，而此時托運人正尋求擴大運量的空間。ACT Research 6月份租賃卡車指數顯示，貨運費率維持在接近歷史新高的水準，同時運力狀況持續收緊，Class 8牽引車銷量仍低於替換水準，新的聯邦司機法規也減少了可用勞動力。

根據報告，對於希望運送更多貨物的托運人來說，卡車運力短缺不太可能迅速緩解。這一緊縮對更廣泛的供應鏈影響重大：卡車運輸約占全國國內貨運噸位的72%，因此持續的運力緊張往往會推高從零售商品到建築材料等各類貨物的交付成本。

ACT Research 的調查將每月承運商回應轉換為擴散指數。讀數高於50表示增長，低於50表示收縮。持平不變的月份則精確記錄為50。

貨運費率指數較上月下降9.5點，6月季節調整後為70.2，低於5月創紀錄的79.7。儘管有所下降，6月的讀數仍為該調查近17年歷史中最強勁的表現之一。ACT Research 表示，今年的市場平衡已果斷轉向有利於車隊的一方，並補充稱緊密的市場動態可能繼續推高貨運費率。

運力指數創43個月新高

運力指數在6月上升1.5點至55.0，創43個月新高，儘管全行業的Class 8銷量仍低於替換水準。ACT Research 表示，這一增長反映的是大型、營運良好的車隊發出的擴張信號，而非整體運力的廣泛回升。Class 8車型——負責長途路線的重型牽引車——被廣泛視為承運商能多快向網絡增加高效卡車的領先指標。

該機構預期，隨著現貨費率的漲幅傳導至合約費率，以及承運商在考量EPA'27排放法規的情況下更換老舊設備，擴張將在第三和第四季度進一步加速。EPA'27法規收緊了重型卡車的氮氧化物和顆粒物排放標準。

司機可用性持續受限

司機可用性指數在6月從5月的32.6小幅上升至34.1，但仍處於深度低迷狀態。聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）一系列新法規，包括對非居民商業駕駛執照的限制、更嚴格的電子記錄設備和註冊欺詐執法，以及駕駛學校關閉，在非居民規則於3月中旬生效後，將該指數推至4月的五年低點30.4。

5月和6月的溫和上升表明出現了一些短期穩定。然而，ACT Research 預期司機持續短缺將支撐更高的貨運費率。

車隊採購計劃仍低於歷史平均

車隊採購意願與上月持平，47%的承運商計劃在未來三個月內採購設備。這一數字低於6月53%的歷史平均值。

根據報告，兩個因素正在限制車隊採購。進入2026年時，承運商利潤率處於自大衰退以來未曾見過的水準，削減了資本支出。此外，現貨費率與合約費率上漲之間約六個月的滯後，使大型承運商在第一季度的利潤率改善有限。現貨費率涵蓋即時、一次性運輸，而合約費率則是預先協商的，通常會在滯後一段時間後跟隨現貨趨勢。

ACT Research 預期，隨著費率上漲繼續傳導至市場，這一差距將會縮小。該機構表示，隨著現貨費率的漲幅流入合約費率，以及承運商在關注EPA'27要求的同時解決更換老舊設備的積壓需求，運力擴張應在第三和第四季度進一步增強。