一位經營兩輛卡車的個體車隊業者，一直難以留住旗下的司機。卡車停在距離司機住家兩小時車程的地方，使每次往返車輛都成為數小時的折騰。解決方法出奇地簡單：在司機住家附近租用一個每月 150 美元的預約停車位。

Truck Parking Club 將這項解決方案以 Fleet Parking 的名義銷售，鎖定需要 5 個以上卡車、拖車或兩者混合停車位的車隊，依其需求而定。

「嘿，與其每次回家都得開兩小時的車去取卡車，不如我直接在你家五分鐘車程的地方訂一個車位，讓你的通勤時間縮短到五分鐘，」Truck Parking Club 行銷長 Reed Loustalot 在接受 FreightWaves 採訪時，轉述該業者對新進司機說的話。「所以這是一筆小投資，卻能消除一個大麻煩。」

為了推動車隊業務擴張，該公司於 8 月 13 日宣布，首席關係長 Brent Hutto 獲選進入德州卡車運輸協會董事會，他此前已擔任該協會卡車停車委員會主席。德州是 Truck Parking Club 的最大市場，擁有超過 700 個物業會員據點，以及近 14,000 個卡車與拖車停車位。

在全國範圍內，該網絡涵蓋全部 50 州、超過 6,400 個地點，較4 月突破的 5,000 個持續成長，並以 2026 年底達到 10,000 個為目標。前 100 大車隊中，已有 93 家的司機在其據點停過車。接入該平台的車隊，等於獲得了永遠不必簽租約的場地產能。

車隊從未算過的留才帳

大型車隊都知道自己有司機流失問題。但直到最近，幾乎沒有人把停車視為解決問題的槓桿。Loustalot 表示，每當他在展會現場直截了當地提出問題，這個落差便會浮現。

「我常在會議上和車隊經理或營運人員交談時問他們：『你們有為司機提供任何停車安排嗎？』很多人就會說：『嗯，我還真不知道我能做什麼，對吧？』」

他說這話其實有道理，因為替代方案需要花時間，而且充滿不確定性。

「他們基本上只能打開 Google 地圖，然後說：『嘿，司機，你可以去這個休息區看看。我不知道有沒有位置，但就是這樣了。』」

好處會從此向下延伸。事先知道要在哪裡停車的司機，不必浪費一小時繞圈找位子。高價值貨物也能在一夜之間停放在有安全圍籬的場地後方。

「你的司機不必每天為了停車，提前一小時結束駕駛時間，」Loustalot 說。「如果他們運送的是敏感貨物，你可以為他們預訂安全性更高的地點。」

在問卷調查中，司機始終將停車問題排在清單最前端。在美國運輸研究所（ATRI）2025 年超過 4,200 位產業利害關係人的調查中，卡車停車在商用司機關注議題中排名第二，僅次於薪資報酬，在所有受訪者中則排名第四。自 2015 年以來，該議題每年都名列 ATRI 年度榜單前十，這種持續性也促使問題登上聯邦議程：以 2009 年一名司機在不安全區域停車時喪生而命名的 Jason 法案，指示自 2014 年首次統計起，對卡車停車容量進行全國調查。

像通行費卡一樣運作的車隊帳戶

Truck Parking Club 花了三年半的時間，建立讓車隊自行決定由誰負責預訂的帳戶結構。司機可以持有由共用付款方式或押金注入資金的公司帳戶，也可以改由調度員、安全人員或車隊經理代為預訂。

「就像通行費卡一樣。車隊把卡儲值好，司機去使用，就這麼簡單。我們做的就是同樣概念的事情，」Loustalot 說。

他補充，報表層是讓這成為可行車隊產品的關鍵。

「車隊全程都能看到預訂在哪裡、停在哪些地點、由誰操作、花了多少錢，」Loustalot 說。

交易量數據顯示這套機制運作無虞。Loustalot 表示，已有超過 50 萬輛車輛透過該網絡停車，範圍從預訂單夜的個人司機，到在 50 個地點投放 500 輛拖車的車隊都有。

車隊真正租用的，是他們原本無法觸及的不動產。

「他們不可能在全國各地簽下一堆長期租約……他們就是不想處理這些事，而且何必呢？但我們基本上讓你隨時隨地都能使用場地，」Loustalot 說。

為什麼每場停車話題最後都會繞到德州

Hutto 於 2025 年加入 Truck Parking Club，此前他在貨運科技與媒體領域擁有二十多年資歷，包括曾擔任 Truckstop 的首席關係長，以及在 Randall Reilly 的多個領導職位。TXTA 成立於 1932 年，代表數百家會員公司，從小型家族車隊到財富 500 大運輸業者都有。

「這個產業中每一場關於停車的對話，最終都會變成關於德州的對話，」Hutto 說。「貨運在這裡，司機在這裡，短缺也在這裡。進入董事會能將這項工作延伸至德州卡車運輸面臨的全面議題。」

根據 ATRI 於 2025 年 4 月發布的州級數據，該州的公共休息區共有 1,409 個卡車停車位，相當於國道系統每 100 英里僅有 7.6 個車位。德州每年花費 17,033 美元維護每個公共車位。該州存在兩種停車供給，其間的差距在於司機能否在抵達前預約車位。

這個董事會席位，讓一家停車服務業者得以進入德州運輸業者設定政策議程的房間。

「Brent 在解決本產業最迫切的挑戰之一——安全且可及的卡車停車——方面的專業，將在我們持續推進德州卡車運輸利益的過程中成為極大助力，」TXTA 總裁兼執行長 John Esparza 在聲明中表示。

協會工作與該公司對大型車隊的銷售推廣並行推進，Loustalot 表示兩者相輔相成，因為教育必須先行，車隊經理才會知道這個品類的存在。

「我們工作的一大重點是教育。我所謂的教育，並不是說我們握有所有答案，」Loustalot 說。「我們學到的一切使用方式，其實都是從客戶那裡學來的。」

州級協會正是這種知識傳遞得以規模化的地方。Loustalot 表示，該公司有一位代表正與肯塔基卡車運輸協會合作，而 Hutto 的董事會職務所及，遠超過從中獲得的任何業務。

「他被邀請去協助掌舵，」Loustalot 說。「他會為他們帶來很多價值，這也超越了他在我們公司的使命。」

卡車停車短缺作為路線規劃的輸入項

大型車隊多年前就已在每次長途運輸中自動化兩項決策：在哪裡加柴油，以及避開哪些收費站。第三項決策——卡車在哪裡過夜——仍依賴猜測和電話聯繫。Loustalot 表示，將同樣的最佳化邏輯延伸到夜間停車點並非難點，他認為困難完全在供給端。

「路線規劃、決策邏輯以及相關技術，說不上簡單，但那是容易的部分。困難的是你接入以實現這一切的那張網絡，」他說。「想像一下，當你能確定使用數十萬個額外車位時，你的營運能優化到什麼程度。」

Loustalot 以電動車充電樁路線規劃邏輯來描述最終目標。

「如果你開過 Tesla，輸入一條路線，比如從查塔努加到芝加哥，電池無法支撐全程。所以 Tesla 會說：『嘿，這是你的路線，650 英里左右。你需要在這裡充電，』」他說。「這大概很接近我們在做的事和前進的方向——一個司機能享有同樣體驗的世界，只是不是為你的 Tesla 充電，而是為你的卡車找到停車位。」

這一切並不會以底層的機器學習作為行銷賣點。

「沒人在乎香腸是怎麼做的，」Loustalot 說。「他們在乎的是它行得通，而且能提供真正的價值。」

介面是下一步的建設重點。語音預訂流程能讓司機雙手不離方向盤，第三方入口網站則能讓該網絡觸及已在使用其他軟體的車隊。

Truck Parking Club 已於 2025 年 7 月宣布與車隊平台供應商 Platform Science 整合。

「如果司機能用耳機打一通電話就找到車位，基本上就像有個旅行社，只不過是停車代理人，那是一種現實可行、可以掛接到我們網絡上的使用者介面，」Loustalot 說。「做法越多、能接入的介面越多越好，無論是我們自己的，還是像 Platform Science 這類第三方合作夥伴的。」

車載版本才能讓停車與燃料路線規劃並列同一等級。服務時數法規限制了司機每天的營運時數，因此每分鐘繞行找車位的時間都直接消耗可用的駕駛時間——這也是停車供給已成為營運限制而非舒適性問題的部分原因。

「我們正與一些有能力將我們放進駕駛艙、以非常大規模提供這種體驗的公司進行認真洽談，」Loustalot 說。「這就是我們前進的方向。」