豐田菲律賓公司（Toyota Motor Philippines Corp.，TMP）預期今年車輛產量將下滑，主因市場需求轉弱，該公司將此歸因於中東衝突導致油價上揚。

「今年產量較低，可能接近6萬輛。去年約為6.3萬輛，」TMP行銷部門資深副總裁Sherwin T. Chua Lim週二在一場媒體圓桌會議上表示。

TMP去年創下63,803輛的產量紀錄。這家日本車廠在其位於拉古納省Sta. Rosa、佔地82公頃的豐田特別經濟區生產Vios、Tamaraw與Innova。

截至8月底，公司產量為38,221輛，較去年同期的42,469輛減少10%。前八個月中，Vios佔產量48%，共18,321輛；Tamaraw為12,468輛（33%）；Innova為7,432輛（19%）。

TMP表示，中東緊張局勢推高油價，衝擊車輛需求，尤其以汽油車款最受影響。根據菲律賓汽車製造商公會（CAMPI）最新數據，截至7月底，公司車輛銷量下滑8.2%至118,706輛。CAMPI數據顯示，豐田仍是該期間菲律賓最暢銷的汽車品牌。

網約車配額

另一方面，TMP呼籲陸運特許經營管理委員會（LTFRB）重新檢視其開放大馬尼拉地區新增7,500個網約車配額、卻排除傳統油電混合動力車（HEV）的決定。

根據8月27日生效的第2026-084號備忘錄通告，LTFRB在大馬尼拉地區新開放的電動計程車與運輸網路車輛服務（TNVS）配額，僅限純電動車（BEV）與插電式混合動力車（PHEV）。該通告指出，傳統內燃機（ICE）車輛以及PHEV以外的HEV，「其他不符合BEV或PHEV分類的車輛技術，均不得申請本次開放的配額。」

TMP在申覆中援引第11697號共和國法，即《電動車產業發展法》（EVIDA），該法將HEV納入電動車分類。該車廠亦提及政府規模600億披索的《電動車獎勵策略》，其中HEV同樣被列為國家推動本土電動車製造所涵蓋的車輛技術。依這些定義，該通告的資格規範比政府自身的電動車分類更為限縮。

「我們也認為，當今小型ICE車輛所搭載的現代小排量引擎技術，在燃油效率與降低排放方面已有顯著改善，」TMP表示。「將這類車輛納入選項，可同時讓業者與乘客受惠。」

LTFRB的一項技術研究估計，大馬尼拉地區需要約64,000輛TNVS才能滿足乘客需求，相較於目前核准的約39,337輛，短缺超過24,000輛。CAMPI數據顯示，截至7月底，豐田為最暢銷的HEV品牌，期間銷售12,838輛——這正是其申覆核心所涉及的技術。

— Beatriz Marie D. Cruz，BusinessWorld