Teekay Tankers Ltd. 公布 2026 年第二季度最佳季度調整後淨收入

Teekay Tankers Ltd. 是全球最大的上市中型原油油輪船東之一，具有大量的現貨市場曝險。公司公布了截至 2026 年 6 月 30 日止季度的財務業績，創下公司歷史上最高的季度調整後淨收入。

2026 年第二季度與 2026 年第一季度比較

2026 年第二季度的 GAAP 淨收入和非 GAAP 調整後淨收入均較第一季度有所增長，主要受益於更高的平均現貨油輪費率和澳洲業務淨業績的改善。這些增長部分被 2026 年上半年出售三艘船舶、更多的計劃性乾塢維修，以及第二季度年度確認的股權激勵薪酬所抵消。

第二季度的 GAAP 淨收入包含出售一艘船舶的 3,230 萬美元收益，而第一季度出售兩艘船舶的收益為 2,270 萬美元。

2026 年第二季度與 2025 年第二季度比較

與上年同期相比，GAAP 淨收入和非 GAAP 調整後淨收入均有所增長，主要歸因於更高的平均現貨油輪費率、2025 年第二季度至 2026 年第一季度末期間收購六艘船舶，以及更強的澳洲業務淨業績。這些改善部分被 2025 年第二季度初至 2026 年第二季度末期間出售十艘船舶所抵消。

2026 年第二季度的 GAAP 淨收入包含出售一艘船舶的 3,230 萬美元收益，而 2025 年第二季度出售兩艘船舶的收益為 1,390 萬美元。

執行長評論

「Teekay Tankers 在 2026 年第二季度創下有史以來最佳的季度調整後淨收入，GAAP 淨收入達 2.259 億美元，調整後淨收入達 1.936 億美元，」Teekay Tankers 總裁兼執行長 Kenneth Hvid 表示。

「2026 年第二季度的現貨費率為公司歷史最高，主要原因是霍爾木茲海峽實際關閉，擾亂了石油和油輪市場。雖然這一前所未有的事件並未直接影響我們船舶的安全和營運，但它繼續在我們的市場中造成波動。在第三季度至今，我們的 Suezmax 船隊現貨費率仍接近歷史高位，而我們的 Aframax/LR2 船隊迄今已達到遠高於正常季節性水平的費率，且數倍於我們的現金盈虧平衡點。Aframax/LR2 領域的現貨費率近期有所走強，特別是在大西洋地區，費率目前超過每日 10 萬美元。此外，我們繼續推進船隊更新計畫，收購了兩份 2027 年 Suezmax 油輪新造船合約，並出售了兩艘船舶。」

「雖然短期油輪市場前景仍然複雜、難以預測，且深受地緣政治事件的重大影響，但我們相信 Teekay Tankers 低廉的現金流盈虧平衡點、強大的自由現金流生成能力和雄厚的投資能力，使我們能夠同時更新船隊並創造股東價值，」Hvid 補充道。

近期事件摘要

船舶收購

2026 年 1 月，Teekay Tankers 以總計 1.415 億美元收購了三艘 2016 年建造的 Aframax 油輪，並以短期合約將船舶光船租回給賣方。三艘船舶現已全部交還公司——一艘於 2026 年 5 月交還，兩艘於 2026 年 7 月交還——由 Teekay Tankers 接管全部商務和技術管理。所有船舶自交還以來一直在現貨市場上營運。

2026 年 6 月，公司完成了先前公布的兩份韓國 Suezmax 油輪新造船合約收購，總金額為 1.900 億美元，預計 2027 年交付。迄今已支付 3,340 萬美元，剩餘的 1.566 億美元將根據建造進度付款。

船舶出售

2026 年 5 月，Teekay Tankers 完成出售一艘 2009 年建造的 Suezmax 油輪，售價 5,350 萬美元，在第二季度產生 3,230 萬美元的出售收益。

2026 年 7 月，公司完成出售一艘 2013 年建造的 VLCC，售價 8,450 萬美元，預計在 2026 年第三季度產生 2,290 萬美元的出售收益。

股息

Teekay Tankers 董事會宣布，截至 2026 年 6 月 30 日止季度，每股流通在外普通股派發 0.25 美元的固定季度現金股息。股息將於 2026 年 8 月 21 日支付給截至 2026 年 8 月 10 日登記在冊的股東。

油輪市場概覽

2026 年第二季度，原油油輪現貨費率飆升至歷史新高，原因是在中東地區嚴重的地緣政治動盪，始於 2026 年 2 月 28 日升級的美國與伊朗之間的衝突。

霍爾木茲海峽通常處理約全球海運石油消費量的五分之一，此前從未被實際關閉過。一系列針對通行海峽船舶的攻擊大幅減少了交通量，並在敵對行動爆發後的數週內導致中東原油生產和出口崩潰，在全球原油市場造成立即性的錯配。隨著霍爾木茲海峽實際關閉，亞洲煉油廠被迫從大西洋盆地而非距離近得多的中東尋找替代油源。這一轉變引發了一波長距離原油運輸潮，使全球油輪船隊不堪重負，可用運力進一步收緊。與此同時，多艘船舶因安全顧慮或戰略部署而被困在海灣地區，進一步加大了現貨費率的上行壓力。

到季度後期，隨著貿易流適應新形勢，油輪現貨費率開始回落。由於持續的長距離運輸需求，大型原油油輪費率相對受到良好支撐，而 Aframax 費率因新造船的大量交付以及 LR2 從清潔貿易轉向黑油貿易而下降更快。儘管如此，費率仍遠高於長期平均水平。

2026 年 6 月 17 日，美國和伊朗簽署了一份諒解備忘錄（MoU），提供了一個結束敵對行動、解除經濟封鎖並開啟 60 天窗口期以談判永久和平條約的框架。在簽署後的兩週內，通過霍爾木茲海峽的船舶通行量增加，中東出口開始恢復。然而，7 月初重新爆發的敵對行動——包括對通行霍爾木茲海峽船舶的新一輪攻擊——導致協議破裂，使前景在撰文時仍然高度不確定。如果亞洲煉油廠尋求替代原油供應，可能需要將船舶重新調度回大西洋盆地，這種持續的不確定性可能導致費率持續波動。

市場展望

雖然石油需求和供應仍取決於美伊衝突的發展，但主要石油機構預計全球石油需求將在衝突解決後反彈。國際能源署（IEA）預測 2027 年需求將增長 210 萬桶/日（mb/d）。

全球石油供應預計將強勁增長，主要由衝突解決後 OPEC+ 產量預期恢復，以及由美洲和阿聯酋帶領的非 OPEC+ 供應增長所推動。阿聯酋於 2026 年 5 月 1 日退出 OPEC+ 集團，現在可以自由增產而無需遵守配額。根據 IEA 的預測，2027 年全球供應增長預計將超過需求增長，這可能為補充已耗盡的全球石油庫存創造條件。OECD 的商業和戰略庫存合計目前處於 20 多年來的最低水平，這可能對油輪需求構成提振。

在船隊供應方面，2026 年大量新增油輪訂單擴大了訂單簿，目前已延伸至 2030 年。這一波訂購潮反映了過去的油輪週期，在現貨費率較高的時期通常會引發新造船合約的浪潮。拆船活動仍然有限，但隨著制裁解除減少了可用的貿易市場以及監管審查加強，老舊船舶組成的「暗黑船隊」面臨越來越大的壓力。油輪船隊持續老化，中型油輪船隊的平均船齡目前已達 30 多年來的最高水平。Teekay Tankers 相信，這些老舊船舶最終的淘汰應有助於減輕未來幾年新交付油輪增加的影響。

來源：Teekay Tankers Ltd.