燃油供應商 Suzun Marine Fuels 正以不尋常的方式經營燃油交易業務，將船員福利直接寫入商業條款，並保留拒絕與涉嫌欠薪、強迫勞動或船上條件惡劣之船舶往來的權利。

這家總部位於直布羅陀的公司已改變其與船東交易的方式，新增一項條款，允許在船舶或營運商因欠薪、惡劣工作條件、強迫勞動或現代奴役等問題被通報至 ILO 或 ITF 等組織時，拒絕供油並無償取消合約。買方須就取消供應所產生的損失向 Suzun 賠償。

執行長兼信用經理 Can Besev 表示，此條款將通常僅見於企業社會責任聲明的議題，轉化為交易層級的決策。

「我們不想為這樣的船舶供油，」Besev 說。他認為，燃油產業佔據異常強勢的地位，因為船舶沒有燃料就無法營運。

Besev 認為，這種影響力不僅應基於道德理由運用，也因為船員福利本身就是重要的信用訊號。

他指出，欠薪問題可能在船東開始拖欠銀行或大型燃油供應商款項之前，就顯示出財務困境。規模較小的債權人——包括船舶物料供應商、維修公司和船員——可能更早感受到壓力，因為他們執行債權的能力較弱。

Besev 估計，船員成本約佔船舶每日營運支出的一半。因此，無力履行這些義務的船東，應受到燃油信用部門更嚴格的審查。

他還形容，領不到薪資的船員形同無息融資的非自願來源。以每天 3,500 美元的示範性船員成本計算，三個月的欠薪相當於營運商留住了約 315,000 美元。

對燃油供應商而言，若船舶遭扣押，問題會變得格外嚴峻。船員債權的受償順位可能高於燃油及其他無擔保供應商債權，進一步降低債權回收金額。

Besev 同時認為營運風險正在上升。削減船員成本的船東，可能也在削減維護、備品、維修和培訓方面的支出。長期欠薪可能加劇船上的壓力、打擊士氣，在極端情況下，還會增加竊盜、貪腐、數量糾紛及安全事故的風險。他認為，這使船員福利同時與合規和交易對手評估相關。

他還表示，產業的現代奴役聲明也需要超越他所認為的、大多流於形式的作法。他指出，因欠薪而滯留船上的船員——離船可能意味著放棄數月應得薪資——實際上可能被困住。提及 ILO 與 ITF，指向此類案件的既有通報機制：國際勞工組織的海事勞動公約，以及負責檢查船舶並追討船員欠薪的國際運輸工人聯合會，是船員受虐待指控浮現的主要管道之一。然而，面臨此類指控的船舶，仍能找到願意交易的租船人、供應商和燃油交易對手。Suzun 的因應之道刻意保持簡單：保留不參與的權利。

Besev 與事業合夥人 Selçuk Mehmet Uzun 正推動更廣泛的產業討論，並已向燃油產業協會 IBIA 提出此議題；IBIA 的成員涵蓋各主要加油樞紐的燃油供應商、貿易商和經紀商。其他供應商將如何回應——福利相關條款會否成為信用部門的常規，而非單一公司的政策——是此倡議目前面臨的未定問題。

Besev 向 Maritime CEO 表示，此舉的目標不是再制定一份合規文件，而是讓船員待遇本身成為商業決策的一部分。

來源：Splash247