蘇伊士運河7月收入較去年同期躍升42%，原因是在紅海南部及曼德海峽航運威脅升溫之際，取道這條埃及通往地中海門戶的油輪數量激增。

根據埃及統計機構CAPMAS的數據（彭博引述），7月收入升至5.05億美元，遠高於2025年7月的3.55億美元，以及2026年6月的4.38億美元。這波回升標誌著運河情勢的轉變——在2023年底開始的紅海攻擊初期階段，運河流失大量航運量，當時許多船運公司完全避開該航線，改繞行非洲好望角。

2026年7月蘇伊士運河通行船舶數量年增27%，達1,340艘。在胡塞武裝威脅紅海及曼德海峽航運之後，油輪通行量由6月的485艘增至7月的526艘。對於外匯收入高度依賴運河通行費的埃及而言，這筆收入的回升相當重要：在紅海局勢擾亂導致收入大幅下滑之前，蘇伊士運河收入曾是埃及與旅遊業及僑匯並列的主要硬通貨來源之一。

由於荷莫茲海峽危機，沙烏地阿拉伯先前已將大部分原油出口改道至紅海西岸的延布港，如今更被迫讓油輪向北繞行蘇伊士運河，並經由管道通往埃及地中海岸的西迪克瑞爾港。

自伊朗支持的葉門胡塞武裝7月宣布封鎖紅海南部及曼德海峽的沙烏地貨運以來，沙國已加強以油輪將更多原油從延布運往埃及紅海岸的艾因蘇赫納港，再經由SUMED陸上管道輸送至埃及的西迪克瑞爾港。SUMED管道橫貫埃及，從艾因蘇赫納至西迪克瑞爾全長約200英里，長期以來是無需行經運河本身、在紅海與地中海之間輸送原油的關鍵陸上替代路線。

胡塞武裝的威脅已在紅海造成多起針對沙烏地油輪的攻擊，促使沙烏地及西方航運商將滿載油輪改道至埃及的蘇伊士運河，以避開曼德海峽。

紅海及曼德海峽的航運威脅已迫使部分載運沙烏地原油前往亞洲的油輪，改走更長的路線——經蘇伊士運河、地中海並繞行非洲。航程拉長會占用更多油輪運能並推高運費，歷史上當大量船舶被改往延長航線時，往往支撐油輪運價。未來數月將顯示，若胡塞武裝持續攻擊沙烏地航運，運河的油輪通行量是否會繼續攀升。

作者：Charles Kennedy，Oilprice.com。