荷莫茲海峽周邊的衝突本週轉入日益危險的「油輪對油輪」階段，美國打擊伊朗國家油輪，以報復其對商業航運的攻擊，同時一艘滿載的VLCC在阿曼外海遭棄置並傾斜。該海峽是全球海上石油最關鍵的咽喉要道之一，約五分之一的全球石油貿易經此通過，因此任何持續性的中斷都將直接影響油輪航線、保險費率與能源供應鏈。

與此同時，歐洲最大航運展SMM佔據了新聞頭條，自週二起至今天在漢堡九座巨大展館舉行。這項兩年一度的盛會正值造船廠訂單排至數年之際，使展會的造船議題更具分量。這也讓SplashTech度過忙碌的一週，其剛發行了首本雜誌，旨在成為航運業年度海事科技聖經。

SplashTech本週的重點報導之一，是一項Inmarsat Maritime的新調查，顯示機械故障已成為海上事故的頭號成因，約佔分析案例的60%。這一發現與近年全球船隊老化趨勢相符——在未來燃料法規不明朗的情況下，船東延後了船舶更新。

另一項重要進展是Q-CTRL的新導航系統，該系統利用量子重力測量讀取地球重力場的細微變化，並與已知地圖比對，使船舶無需依賴GPS即可定位。在最近的珊瑚海試驗中，這家澳洲公司在海上展示了該技術，在惡劣海況下自主航行且無需專用穩定設備，將船舶定位至約一海里以內。其意義在於韌性：隨著GPS干擾與欺騙在衝突地區與戰略水道蔓延，量子導航最終可為船舶提供一種本身無法被干擾或欺騙的獨立定位系統。

本週的Maritime CEO專訪對象是直布羅陀Suzun Marine Fuels負責人Can Besev，他對燃料油交易採取不尋常的做法，將船員福利直接納入商業條款，並保留拒絕與拖欠工資、強迫勞動或船上條件惡劣有關船舶交易的權利——他正試圖說服同業採納這一做法。在福利考量鮮少出現在燃料油商業談判中的產業裡，他的立場格外突出，即便監管機構與港口國正加強審查船上的勞動條件。

在Splash Ports方面，本週的重磅專訪對象是Olaf Merk。在警告巨型船舶將使港口承擔成本與脆弱性十餘年後，這位OECD國際運輸論壇的專家主張該產業仍在追逐一個為另一個時代打造的過時模式。他的批評正值全球港口持續大手筆投資更大的起重機、更深的泊位與更大的碼頭，以容納日益龐大的船舶。

本週也出現一系列不尋常的、來自上一波航運超級週期的迴響。STX帝國的締造者姜錫求（Kang Duk-soo）重返造船業；閒置的亞洲產能正在回歸；好望角型船舶日收益超過50,000美元，油輪運價依然居高不下。上一波在2000年代中期因中國需求而達到頂峰的超級週期，最終以痛苦的產能過剩收場，並重塑了產業多年。航運業是否正進入另一個真正的超級週期，還是船東再次將高運價與地緣政治動盪誤認為結構性需求？Splash Wrap播客將深入探討。