伊朗與美國之間持續的對峙使得荷莫茲海峽實際上仍對正常海上交通關閉，德黑蘭與阿曼正努力敲定一項為期60天的重啟框架。

通過這條戰略通道——波斯灣的主要門戶——的船舶通行量仍然嚴重萎縮。根據大宗商品追蹤諮詢公司Kpler的數據，8月5日僅有8艘船舶通過海峽：5艘油輪和3艘散貨船。此數字與衝突前每日超過100艘的水平相比出現了戲劇性的下降。

該海峽是全球能源市場的關鍵動脈，全球約20%的原油供應經由船舶通過該區域運輸。這一中斷推高了全球燃料價格，並迫使周邊物流樞紐的貿易路線重新調整。該水道對液化天然氣出口同樣至關重要，包括卡達和阿拉伯聯合大公國在內的主要生產國依賴此路線將產品運往亞洲和歐洲買家。

根據最新提出的框架，入境船舶將沿靠近伊朗一側的航線行駛，而出境船舶則使用阿曼一側的走廊。據報導，該計劃不收取任何通行費或服務費，並可能包括區域合作夥伴參與掃雷行動和技術工作。伊朗和阿曼在海峽最窄處——寬約33公里——共享海事管轄權，這使得雙邊協調成為任何持續重啟安排的實際前提。

美國堅稱南向航線仍對商業航運開放。然而，這一保證尚未恢復船東信心，也未轉化為正常化的交通水平。

安全疑慮依然存在。英國海事安全監測機構UKMTO報告了8月2日的一起油輪事件。另一份獨立的通報指出，一艘液化天然氣油輪遭到不明投射物擊中並失去動力。

船舶追蹤數據還揭示了一個龐大的「暗黑」船隊組成部分：據報導，自2月下旬以來，超過半數的追蹤通行沒有發射可靠的AIS信號。這意味著原始的船舶計數可能低估了實際活動量，同時也使得驗證航運狀況是否真正改善變得困難。

一項正式的伊朗-阿曼公告可能允許目前在海灣等待的部分船舶繼續航行。然而，油輪、液化天然氣和貨櫃流量的全面恢復可能需要連續數週的無事故通行、明確確立的航線協議、可靠的掃雷安排，以及美國與伊朗之間穩定的政治共識。