韓國正積極擴大其在環境永續船舶回收領域的角色，三家企業聯手打造一座他們表示有望躋身亞洲最大之列的拆船樞紐。此舉反映了更廣泛的產業轉型趨勢——新的國際法規正將拆船活動推向合規設施，挑戰南亞灘岸拆船場長期以來的主導地位。這些灘岸拆船場處理了全球大多數的報廢船舶，卻因環境污染及危險勞動條件而持續受到審視。

Elegant Exit Company 已與國內回收商 RM Company 及 ISSAC Green Tech 簽署諒解備忘錄，計畫開發一座能夠處理大型遠洋船舶的設施。該合作將結合 RM 既有的回收業務，以及由 ISSAC Green Tech 提供的浮動乾船塢與自動化技術。三家公司尚未公布財務細節、處理產能、具體地點或目標營運日期。

RM Company 目前營運 Sungha Shipyard，並稱其為韓國最大的船舶拆解設施。該回收商已建立起沿海廢鋼物流網絡，並使用重型剪切設備，能夠切割厚度達 60 mm 的鋼板。

此協議標誌著 Elegant Exit 將船舶回收工業化的更廣泛策略延續。該公司先前曾在巴林的 ASRY 執行一項試驗性拆解專案，並於 2024 年下訂六座外加六座選擇權的大型浮動乾船塢，用於 OECD 會員國境內及境外的回收作業。對 OECD 司法管轄區的重視，與《歐盟船舶回收法規》的方向一致——該法規要求 EU 旗籍船舶必須在歐盟委員會合格船廠名單上的經批准設施中進行拆解，此一要求已將需求引導至 OECD 境內的作業據點。

韓國的倡議正值另一個亞洲主要海事國家追求類似目標之際。在日本，NYK 與 Oono Development 正力拼於 2028 年在愛知縣知田啟用一座船舶回收作業設施。該設施設計年處理量約為 300,000 噸，相當於約 20 艘 Panamax 型船舶。其 810 公尺長的乾船塢可同時容納兩艘 VLCC，合作雙方計畫部署重型機械與自動化系統，以因應日本較高的勞動成本與勞動力短缺問題。

兩項計畫均是在《香港公約》於 2025 年 6 月生效之後推進的，該公約為拆解設施的環境保護與勞工安全建立了全球監管框架。韓國已於去年 12 月正式加入該公約，使其國內回收產業受到新的國際標準約束。該公約對危險物質清單、封閉式拆解環境及勞工保護的要求，正重塑全球船舶回收市場的競爭格局——這個市場在歷史上長期集中於印度、孟加拉及巴基斯坦，當地利用潮汐灘岸法帶來的成本優勢，壓過了合規壓力的影響。